В 1959 г. Симоном Кнудсеном и его командой была заложена основа для феноменального успеха марки Pontiac в течение всего следующего десятилетия. Это произошло на волне общекорпоративного рестайлинга в GM, ознаменовавшего конец "ракетного века" Харли Эрла и начало карьеры нового вице-президента по дизайну Билла Митчелла, изменившего американские автомобили до неузнаваемости. По его распоряжению в 1959 г. все полноразмерные модели GM, от Chevrolet до Cadillac, были привязаны к единой заднеприводной платформе B-body и получили одинаковую форму крыши: ниспадающую в виде паруса (на тонких стойках) для хардтоп купе и седанов или плоскую, нависающую над панорамным задним стеклом для хардтоп седанов. Но другие панели кузова каждое из подразделений имело возможность оформить по своему усмотрению, и дизайнеры Pontiac сделали это лучше всех. Они покончили со всеми традиционными для Pontiac элементами и разработали новую эмблему "Arrowhead", которая была похожа на дротик или на острый клин с разветвлённым хвостом. Эта эмблема украсила капот машины, разделив решётку радиатора на две U-образных половины, в каждую из которых были встроены двойные круглые фары. Бамперы лишились "клыков" и декоративных турбин, но получили заострённые края, сзади - симметричные плавникам. Сами плавники стали раздвоенными, с круглыми фонарями заднего хода на концах. В целом стилисты уменьшили количество хрома на кузове, сместив акцент на скульптурную работу.

В сравнении с предшественниками автомобили Pontiac 1959 г. были очень длинными, широкими и низкими. Колёсная база осталась такой же, как и раньше - 122" или 124", но колея была расширена на 5", и новый дизайн назвали "Wide-Track". Это помогло не только улучшить внешний вид, но и повысить устойчивость на дороге, что в дальнейшем послужило одним из основных факторов побед Pontiac в NASCAR. С другой стороны, владельцы стали жаловаться, что их машины не вписываются в габариты парковочных мест и автоматизированных моек, однако со временем к новым масштабам привыкли. Несмотря на экономическую рецессию, в 1959 г. продажи Pontiac выросли на 77% и составили 383320 единиц. В результате марка впервые поднялась на четвёртое место в отраслевом рейтинге, обогнав Oldsmobile и Buick. Большую роль здесь сыграли положительные отзывы со стороны прессы: журнал Motor Trend выбрал Pontiac Автомобилем года, а Car Life назвал Bonneville лучшей моделью в своём ценовом сегменте.

В 1959 г. Pontiac Bonneville стал полноправной серией с четырьмя типами кузова: хардтоп купе, кабриолет, хардтоп седан Vista и 5-дверный универсал Safari. Это была самая дорогая модель в линейке, с колёсной базой 124" (3150 мм), как у Pontiac Star Chief. От других серий Pontiac Bonneville отличался четырьмя прямоугольными накладками на задних крыльях, продолговатыми задними фонарями и яркой трёхцветной отделкой Morrokide с опциональными ковшеобразными сиденьями. Стандартным для Pontiac Bonneville был верхнеклапанный (OHV) 6.4-литровый мотор Tempest V8 389 с одним 4-камерным карбюратором, который развивал 260 л.с. с 3-ступенчатой механической коробкой передач или 300 л.с. с 4-ступенчатой автоматической Hydramatic. В качестве бесплатной опции предлагалась его экономичная версия с 2-камерным карбюратором для работы на бензине с меньшим октановым числом, мощностью 215 л.с., но она заинтересовала только единичных покупателей, в отличие от высокопроизводительной модификации Tri-Power с тремя 2-камерными карбюраторами, мощностью 315 л.с. За доплату также был предложен самоблокирующийся дифференциал Safe-T-Track.

В 1960 г. форма и габариты кузова у Pontiac не изменились, но внешняя отделка была пересмотрена. Автомобиль получил цельную решётку радиатора горизонтальной структуры, с V-образным выступом, но она не прижилась и на следующий год снова была разделена на две части. Боковой хромированный молдинг стал прямым, над ним оформилась подоконная линия с разрывом на стыках дверей, а на смену плавникам пришли сдвоенные задние фонари в виде прицелов, выступавшие над плоскостью багажника. Мощность всех двигателей в линейке выросла на 3 л.с. В список опций вошли алюминиевые колёса со встроенными тормозными барабанами и радиоприёмник Sportable Transistor, который можно было снять с приборной панели и забрать с собой. Продажи Pontiac увеличились до 396716 единиц, но марка опустилась на пятое место в рейтинге, уступив Rambler.