Pontiac Bonneville 1958 г. не имел ничего общего со скоростными болидами, которые соревновались на высохших озёрах Бонневилля. Просто генеральный директор Pontiac Симон Кнудсен хотел создать вокруг марки спортивный имидж, и название "Bonneville" должно было это подчеркнуть. На самом деле Pontiac Bonneville 1958 г. был типичным примером автомобиля эпохи расцвета детройтского барокко. Длинный, широкий и тяжёлый, он выглядел как космический корабль из будущего, сверкающий массой хромированных деталей. В его пафосном великолепии заключалась какая-то особая красота, но ему не хватало индивидуальности, и на фоне остальной продукции "Большой тройки" он просто терялся. Единственное, что выделяло Bonneville из общей массы - это производительность. Модель оснащалась новым двигателем V8 370 серии Tempest, объёмом 6041 см3. В стандартной настройке с одним 4-камерным карбюратором он развивал 285 л.с., в версии "Tri-Power" с тремя 2-камерными карбюраторами (всего за $93,50) - 300 л.с., а в варианте Fuel Injection с механическим впрыском топлива ($500) - 310 л.с. К сожалению, воспользоваться этой мощностью не позволяли большой вес и плохая маневренность.

В 1958 г. все модели Pontiac получили новый кузов в стиле "New Direction", который имел сдвоенные передние и задние фары, овальные габаритные огни, вогнутые боковины в форме стрелы с тремя или четырьмя звёздами в зависимости от серии, интегрированную с передним бампером клеточно-сеточную решётку радиатора, прямые кили, крышку багажника с продольными линиями и узкие горизонтальные выхлопные отверстия в заднем бампере. Этот кузов был установлен на крестообразную раму с независимой подвеской на пружинах спереди и зависимой на пружинах сзади, гидравлическими барабанными тормозами и 14-дюймовыми колёсами. Pontiac Bonneville разделял платформу A-body с колёсной базой 122" (3099 мм) с младшей серией Chieftain, но крыша у него была другой формы, как у Chevrolet Impala. Доступный с кузовом хардтоп купе или кабриолет, он отличался изображением ракеты в месте сужения боковой "стрелы", нижними хромированными молдингами, декоративными решётками на передних крыльях и надписями "Bonneville" вместо "Pontiac" на капоте и багажнике. В сравнении с моделью 1957 г. цена была намного ниже, в основном за счёт перехода многих элементов стандартного оборудования в список опций. За дополнительные $175 можно было заказать и пневматическую подвеску Ever-Level, но она была ненадёжной и вскоре исчезла из каталогов.

В 1958 г. в США начался экономический спад, и продажи Pontiac снизились более чем на треть, до 217303 единиц, из них на серию Bonneville приходилось 12240 единиц. Не помогла и реклама кабриолета Pontiac Bonneville в гонке Индианаполис-500, где он выступал в качестве пейс-кара.