С 1950 по 1955 гг. болиды Kurtis Kraft с двигателями Offenhauser ежегодно побеждали в Гран-при Индианаполиса-500. Фрэнк Куртис даже называл себя "крупнейшим производителем гоночных автомобилей в мире". С серийными моделями у него получалось не так гладко: в 1950-1952 гг. он продал всего 36 кабриолетов Kurtis Sports Car с кузовами из стеклопластика. В 1953 г. Куртис решил пойти другим путём и создать дорожный автомобиль на базе своего победоносного родстера Kurtis 500. Не задумываясь о привлекательности дизайна и безопасности, конструктор просто прикрепил к алюминиевому корпусу болида Инди-500 отдельно стоящие фары, мотоциклетные крылья и "зубастую" хромированную решётку радиатора. Прочную трубчатую раму с двумя неразрезными мостами на продольных рычагах и торсионах он трогать не стал. Что касается двигателя, коробки передач и тормозов, то здесь Куртис предоставлял своим клиентам полную свободу выбора. Как правило, под капотом устанавливались мощные моторы V8 от Cadillac, Ford или Chrysler, хотя на самом первом экземпляре стоял рядный 6-цилиндровый двигатель Hudson.

Kurtis 500S оказался идеальной машиной для любительских гонок. Один из первых покупателей, Билл Строппе, выиграл на нём множество таких соревнований, и даже принял участие в марафоне Carrera Panamericana. Далеко не все могли позволить себе купить готовый автомобиль, поэтому Куртис стал продавать комплекты шасси для самостоятельной сборки - Kurtis 500KK. В то же время находились и более обеспеченные клиенты, которых не устраивал облегчённый кузов и грубый интерьер Kurtis 500S. Для них Куртис разработал стильный родстер Kurtis 500M с кузовом из стеклопластика. Внутри он по-прежнему представлял собой гоночный болид, но выглядел не хуже своих серийных конкурентов - Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird. Автомобиль имел кожаную отделку салона, мягкий верх, панорамное лобовое стекло, утопленные двери и запасное колесо на крышке багажника. Всего в 1954-1955 гг. компания Kurtis Kraft выпустила около 30 единиц Kurtis 500S, из них только 19 готовых автомобилей, и 20 кит-каров Kurtis 500M. 

В 1954 г. фирма Allied, основанная Биллом Берке, построила на шасси Kurtis 500KK два стеклопластиковых купе в стиле Cisitalia 202. Один из этих автомобилей, оснащённый 5.2-литровым двигателем Lincoln V8, был подготовлен для участия в Carrera Panamericana 1955 г., но в тот сезон гонку отменили. 

Ещё один пример Kurtis 500KK с незаводским кузовом, изготовленным в мастерской Джека Саттона. Отличался сплошными бортами, короткими свесами, "самоубийственными" дверями, "зубастой" решёткой радиатора и коротким пластиковым лобовым стеклом. Под капотом стоял 4.6-литровый мотор V8 от Corvette с впрыском топлива Rochester.