В 1949 г. все модели Buick, включая Super, получили новый кузов с понтонными передними крыльями, угловыми фарами на задних крыльях и изогнутым, но разделённым на две части лобовым стеклом. Super по-прежнему базировался на платформе C-body с сокращённой 121-дюймовой колёсной базой. Внешне он отличался от Roadmaster тремя боковыми вентиляционными отдушинами вместо четырёх, что указывало на меньшую длину моторного отсека. Под открывавшимся в сторону капотом располагался всё тот же 4.1-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. Кабриолеты имели кожаную отделку, электрические стеклоподъёмники, регулируемые сиденья и электропривод крыши в стандартной комплектации. 2-ступенчатая автоматическая коробка передач DynaFlow предлагалась в качестве опции в 1949-1952 гг., а затем стала стандартной.

Buick Super модернизировался параллельно с Roadmaster, но с некоторым запозданием в плане оборудования. В 1950 г. он был оснащён увеличенным до 4310 см3 двигателем Fireball 263 мощностью 124 л.с. и стал доступен как 2-дверный хардтоп Riviera и 4-дверный седан с удлинённой базой и улучшенной отделкой. В 1952 г. из серии исчезли стандартный седан и фастбэк Sedanet. В 1953 г. на модели Super и Roadmaster был установлен новый 5.3-литровый мотор V8 322 мощностью 188 л.с., и у них сравнялась колёсная база (121.5"). В список опций вошёл кондиционер. Продажи серии Super были следующими: 190514 ед. (1949), 251883 ед. (1950), 169226 ед. (1951), 135332 ед. (1952) и 190514 ед. (1953).