Всего на сайте моделей 3425   модификаций  9099

Cunningham Series V (1917-1930)

Ссылки
Марка: Cunningham
Предыдущая модель: Cunningham Series S
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (4.6) Всего 5      Оценить



Cunningham Series V-1 Touring (1917)

В 1920-е гг. Cunningham Series V был настолько престижным автомобилем, что фирма James Cunningham, Son & Co. даже не указывала его стоимость: в справочниках было написано «цены по запросу». Компания была хорошо известна с конца XIX века как производитель роскошных карет и катафалков из Рочестера (Нью-Йорк). Она имела узкий круг состоятельных и разборчивых клиентов, которые ценили высокое качество ручной сборки и не обращали внимания на ценники. Кинозвёзды Бланш Свит, Роско Арбакл, Гарольд Ллойд, Хут Гибсон и Мэри Пикфорд, режиссёр Сесил Демилль, медиамагнат Уильям Рэндольф Херст – все они были владельцами Cunningham Series V, автомобиля, который называли американским Rolls-Royce. В отличие от большинства автопроизводителей тех лет, James Cunningham, Son & Co. строила все кузова самостоятельно, не прибегая к помощи сторонних ателье, и была настолько уверена в надёжности своих машин, что не имела сервисных центров – в случае поломки клиент мог вызвать механика прямо с завода.

Ранние модели Cunningham оснащались 4-цилиндровыми моторами Buffalo или Continental, но руководство предприятия стремилось преодолеть зависимость от внешних поставщиков. В 1916 г. инженер Волни Лэйси разработал для James Cunningham, Son & Co. один из первых в США (после Cadillac) двигателей V8. Это был 7.2-литровый нижнеклапанный V8 номинальной мощностью 45HP по шкале NACC. Его реальная мощность до 1923 г. не измерялась, но почти наверняка была выше, чем у любого американского мотора тех лет.

Cunningham Series V оснащался многодисковым сухим сцеплением и 3-ступенчатой коробкой передач от Brown-Lippe, «плавающим» задним мостом Timken-Detroit со спирально-конической главной передачей, зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах спереди и ¾-эллиптических сзади, механическими барабанными тормозами на задней оси и колёсами с центральным замком или с деревянными спицами. Ранние модели имели округлый радиатор с корпусом из нейзильбера, барабанные фары и алюминиевые ступеньки вместо подножек.

Cunningham Series V-1 поступил в продажу в 1917-м модельном году по цене от $3750 до $5000, доступный в 12-ти типах кузова на единственном шасси с колёсной базой 132”. В линейку входили 2-местный Roadster, 3-местный Runabout, 4-местный Toy Tonneau, 5-ти или 7-местный Touring, 4-местное Coupe, 5-местный Sedan, 4-местное Roadster-Coupe, 5-местный Touring Sedan, 6-местный Town Car, 8-местный Limousine и 8-местный Berline, но клиент мог заказать и эксклюзивный кузов, заплатив в два раза больше. В 1918 г. на Series V-2 каталог сократился до восьми кузовов, включая новый Landaulet за $5750. Исчезли Runabout, Roadster-Coupe, Touring Sedan и Toy Tonneau, а в 1919 г. за ними отправились Berline, Town Car и Coupe. Зато в 1919 г. появился 2-местный Speedster, на котором гонщик Ральф де Пальма установил три мировых рекорда на треке Sheepshead Bay, проехав его со средней скоростью 158 км/ч.

Характеристики
 Модификация Cunningham Series V-1 Touring
 Годы выпуска 1917
 Страна США
 Производитель James Cunningham, Son & Co.
 Категория Классика
 Тип кузова Четырёхдверный фаэтон
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 7240 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Stromberg
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 4.3:1
 Максимальная мощность 90 л.с. при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Нет
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 2000 кг
 Колёсная база 3302 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч


Cunningham Series V-3 Boattail Speedster (1920)

В 1920 г. Cunningham Series V-3 получил доработанный мотор V8 442 с чугунным блоком, алюминиевым картером и тремя коренными подшипниками, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач с овердрайвом. С этого года модель выпускалась в двух вариантах колёсной базы: 132” и 142”, и стоила от $6200 до $8100. Короткое шасси почему-то обозначалось большим индексом 91A, а длинное – меньшим, 82A. Первое предлагалось в версиях 2-местный Roadster, 4-местный Touring и 5-местный Sedan, второе – как 6-местный Touring, Inside Drive Limousine, Town Limousine и Landaulet. В 1921 г. был добавлен ещё и 4-дверный Cabriolet для обеих шасси. В 1922 г. на Series V-4 коробка передач стала 4-ступенчатой, тоже от Brown-Lippe. Через год впервые стала известна реальная, а не фискальная мощность двигателя – 90 л.с. В 1925 г. на Cunningham V-5 оригинальный радиатор округлой формы заменили более типичным с прямыми углами, коленчатый вал был сбалансирован, а тормоза появились и на передних колёсах. Далее в 1927 г. последовала серия V-6, доступная на коротком шасси с кузовами 4-местный Roadster и 4-х, 6-ти или 7-местный Touring и на длинном шасси с кузовами Inside Drive Limousine, Inside Drive Cabriolet, 4-местный Sedan, 4-дверный Cabriolet и 6-местный French Brougham.

Характеристики
 Модификация Cunningham Series V-3 Boattail Speedster
 Годы выпуска 1920
 Страна США
 Производитель James Cunningham, Son & Co.
 Категория Классика
 Тип кузова Двухместный родстер


Cunningham Series V-6 Phaeton (1925)
Характеристики
 Модификация Cunningham Series V-6 Phaeton
 Годы выпуска 1925
 Страна США
 Производитель James Cunningham, Son & Co.
 Категория Классика
 Тип кузова Четырёхдверный фаэтон


Cunningham Series V-7 Town Sedan (1928)

Последняя серия, V-7, выпускалась в 1928-1929 гг. и оснащалась двигателем мощностью 106 л.с., а также гидравлическими тормозами Lockheed. Для шасси с колёсной базой 132” предлагались такие кузова, как Roadster, 4-местный Touring, 4-местный Enclosed Drive Limousine, 4-дверный Cabriolet, Petit Cabriolet и 2-местное Coupе, а для шасси с колёсной базой 142” – 6-ти или 7-местный Touring, 2-местный Special Speed Roadster, 4-местный Special Speed Touring, Club Sedan и Town Sedan. Цены начинались с $7000 и доходили до $9100. В 1930 г. из-за грянувшей Великой депрессии компания прекратила производство собственных автомобилей, но ещё в течение семи лет строила катафалки и машины скорой помощи на шасси других марок. Что касается мотора Cunningham V8, то ему нашли применение на броневике M1 и лёгком танке T1.

Характеристики
 Модификация Cunningham Series V-7 Town Sedan
 Годы выпуска 1928
 Страна США
 Производитель James Cunningham, Son & Co.
 Категория Классика
 Цена 9100 $
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 7240 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Stromberg
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 106 л.с. при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 2360 кг
 Колёсная база 3607 мм
Комментарии (0)