Прежде, чем стать в 1991 г. самостоятельной моделью Buick, Park Avenue успел побывать пакетом роскошных опций для Buick Electra Limited 1975-1977 гг., а затем – топовым уровнем отделки Buick Electra 1978-1984 и 1985-1990 гг. В 1989 г. корпорация GM представила на Чикагском автосалоне концепт-кар Buick Park Avenue Essence, который стал витриной нового фирменного стиля и технологий. Это был 4-дверный седан, окрашенный в светло-зелёный металлик (позже перекрашенный в белый цвет) и оснащённый прототипом навигационной системы Delco Navicar. Как и будущая серийная модель, он базировался на переднеприводной платформе GM C и приводился в движение нижневальным 3.8-литровым мотором V6 мощностью 165 л.с., установленным поперечно. Разработанный дизайнером Дэйвом Холлсом, Buick Park Avenue имел очень плавные линии и гнутые поверхности, резко контрастировавшие с угловатым кузовом предыдущей модели Buick Electra. С большими блок-фарами, решёткой радиатора в хромированной рамке, рельефным капотом и прямоугольной крышкой багажника он напоминал британский Jaguar Sovereign. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,32.

Buick Park Avenue считался флагманской моделью бренда, несмотря на то, что он уступал по габаритам возрождённой полноразмерной модели Roadmaster, которая имела отдельную раму и задний привод. Несущий кузов Park Avenue был изготовлен из оцинкованных с двух сторон стальных листов, а шестиместный салон с роскошной отделкой из велюра или кожи был защищён он нагрева и ультрафиолета тонированными стёклами. В стандартную комплектацию входили 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4T60-E с овердрайвом, самовыравнивающаяся задняя подвеска на стойках Чепмена с воздушным компрессором Dynaride и система ABS, а в список опций входили подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В улучшенной модификации Buick Park Avenue Ultra автомобиль имел кожаный салон, двухзонный климат-контроль, контроль тяги, рулевое управление с переменным усилием и аудиосистему, автоматически регулировавшую громкость звука в зависимости от скорости движения. С 1992 г. на Ultra устанавливался нагнетатель, повышавший мощность 3.8-литрового инжекторного мотора V6 со 170 до 205 л.с. В середине 90-х гг. мощность атмосферной версии увеличилась до 205 л.с., а компрессорной – до 225 л.с.

В 1997 г. Buick Park Avenue переехал на более прочную платформу G-body, производную от предыдущей C-body. Автомобиль стал больше и тяжелее, а его кузов окончательно лишился контуров, в том числе за счёт интегрированных бамперов и закруглённой решётки радиатора. Под капотом по-прежнему стоял 3.8-литровый двигатель V6 мощностью 205 л.с. или 240 л.с. с нагнетателем в комплектации Ultra. В 2001 г. в стандартное оснащение вошёл кожаный салон, а в список опций – ультразвуковой парктроник и система контроля устойчивости StabiliTrak. В 2003 г. Buick Park Avenue Ultra получил тройные VentiPorts в передних крыльях, более агрессивную решётку радиатора с вертикальными планками и значком из трёх щитов по центру, хромированные выхлопные патрубки, 17-дюймовые 8-спицевые колёса и новую панель приборов. В 2004 г. всё это было распространено и на базовый Park Avenue. Последние 3000 экземпляров Buick Park Avenue, произведенные в 2004 г. для 2005-го модельного года, отличались значками Special Edition на задних стойках, монохромными задними фонарями и хромированной накладкой над номерным знаком. 300 из них были окрашены в два цвета – чёрный с платиной.