После Первой мировой войны Германия находилась в состоянии глубокого кризиса, и её автомобильная промышленность тоже переживала не лучшие времена. Компания Daimler Motoren Gesellschaft в 1923 г. продала всего 1020 машин, и основной причиной тому была инфляция: средняя стоимость автомобиля составляла 25 млн. марок. Тем не менее, инженеры из Штутгарта продолжали работать над новыми проектами: в 1922 г. на гоночном Mercedes 28/95 PS впервые использовался механический нагнетатель. Серийная версия этой модели была флагманом Mercedes в 1921-1924 гг., превосходя всех конкурентов по надёжности, мощности и комфорту. Общий объём её производства составил около 600 ед., из них 25 ед. компания построила в 1914-1915 гг.

Mercedes 28/95 PS (1914-1924) был первым серийным 6-цилиндровым автомобилем DMG. Его верхнеклапанный двигатель объёмом 7280 см3 имел такую же конструкцию, как и авиационный мотор DF80 времён Первой мировой войны: он состоял из трёх пар цилиндров, объединённых алюминиевым блоком и картером, а один верхний распределительный вал вращался с помощью конических шестёрен. Шасси с колёсной базой 3370-3390 мм было гораздо современнее, чем на довоенных моделях: Mercedes 28/95 PS получил барабанные тормоза на всех колёсах и карданный вал вместо цепного привода; не изменилась только подвеска на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. Компрессорные версии Mercedes 28/95 PS с короткой базой прославились благодаря успешным выступлениям в Targa Florio и Coppa Florio; они были непосредственными предшественниками знаменитого Mercedes-Benz SSK.