С 1929 г. и до возрождения в 1932 г. 12-цилиндровой модели Twin Six самым престижным автомобилем Packard был Deluxe Eight. Он имел самую длинную колёсную базу (145.5") и оснащался самым большим рядным 8-цилиндровым двигателем L-head объёмом 6309 см3 и мощностью 106 л.с. На выбор предлагались 11 типов кузова, от 2-местных купе, кабриолетов и родстеров до 7-местных лимузинов и таун-каров, не считая тех кузовов, которые строились на заказ в различных ателье. Шасси собирались вручную в количестве до 10 ед. в день, и тем не менее в 1929-1930 гг. было произведено 16001 ед. Packard Deluxe Eight в сериях 645 (1929) и 745 (1930). Но в условиях наступившей в 1929 г. Великой депрессии продажи люксовых автомобилей упали, и компания стала искать новые способы привлечения клиентов.

В начале 30-х гг. модели Packard отличались от конкурентов только фирменной решёткой радиатора с куполообразной надстройкой и необычными маскотами. Об эволюции дизайна речь ещё не шла, но индивидуализировать автомобиль можно было с помощью окраски, выделяя яркими цветами крылья, пороги, поясную линию и колёса, сплошные металлические или спицованные. В оснащение вошли резиновые опоры двигателя, безопасное (не разбивающееся на осколки) лобовое стекло, гидравлические амортизаторы с централизованной регулировкой Ride Control, усилитель тормозов, автоматическое опережение зажигания и автоматическая смазка шасси. Мощность 6.3-литрового силового агрегата увеличилась до 120 л.с. в 1931 г. и до 135 л.с. - в 1932 г. Несмотря на все улучшения, базовая цена была снижена с $4500 в 1930 г. до $3150 в 1932 г. Однако продажи оставляли желать лучшего: в 1931-1932 гг. компания выпустила всего 2735 ед. моделей Deluxe Eight и Individual Custom Eight.