 |
Renault |
 |
Компания Renault была основана в 1899 г. братьями Марселем, Фернаном и Луи Рено в Булонь-Бийанкуре. С 1908 до конца 20-х гг. и с конца 30-х до начала 80-х гг. была крупнейшим транспортным концерном во Франции, выпуская легковые и грузовые автомобили, тракторы, автобусы и танки. После Второй мировой войны была национализирована и до 1996 г. являлась государственным предприятием, хотя имела заводы на всех шести континентах и более половины машин продавала за пределами Европы. В 1999 г. образовался Глобальный альянс Renault-Nissan - крупнейшее стратегическое партнёрство между французской и японской фирмами. Сегодня Альянс занимает четвёртое место в мире среди автопроизводителей, а Renault - одиннадцатое. Renault владеет контрольными пакетами акций Nissan (Япония), Dacia (Румыния), АвтоВАЗ (Россия) и Samsung Motors (Южная Корея), а также спортивными подразделениями Alpine SA, Renault Sport Tehnologes и Renault F1.
| История Renault | |
|---|---|
| 1899 | Компания Renault Freres была основана в Булонь-Бийанкуре братьями Марселем, Фернаном и Луи Рено. Младший из них, Луи, был инженером-самоучкой, в 1898 г. построившим на базе De Dion свой первый автомобиль - Voiturette Type A, оснащённый запатентованной им трансмиссией с прямой высшей передачей и карданным приводом на заднюю ось. Будучи преуспевающими бизнесменами, Марсель и Фернан взялись за управление фирмой, а Луи продолжил разработку передовых конструкций шасси. В первый год Renault Freres продала 15 машин. |
| 1903 | Ранние автомобили Renault с двигателями De Dion-Bouton успешно выступали в местных соревнованиях, поскольку были легче и маневреннее большинства гоночных машин того времени. В 1902 г. Марсель Рено на Renault Type K 14 CV выиграл гонку Париж-Вена, но в следующем году он разбился во время заезда Париж-Мадрид. В 1906 г. Renault АК 90 CV стала победителем первого французского Гран-при. С 1904 г. компания устанавливала на свои модели 4-цилиндровые моторы собственного производства. К тому моменту она уже имела 120 дилеров во Франции и за рубежом и выпускала до 1000 автомобилей в год. |
| 1905 | Renault заключила первый крупный контракт с предприятием Société des Automobiles de Place на производство модели AG1 для парижской службы такси. Автомобили Renault стали популярны в Великобритании и США, несмотря на внушительную стоимость - от 3000 франков. В 1906 г. компания выпустила первый грузовик, затем начала строить автобусы. Тогда же Фернан Рено ушёл из фирмы, и Луи Рено стал её единственным владельцем. |
| 1908 | Société des Automobiles Renault изготовила 3575 машин и стала крупнейшим автопроизводителем во Франции. Представлена первая модель с 6-цилиндровым двигателем. |
| 1911 | Количество рабочих на заводе Renault увеличивается с 3200 человек в 1910 г. до 5200 в 1913 г., а производство составляет уже 10000 машин в год. В 1911 г. представлена люксовая модель 40 CV - один из самых больших серийных автомобилей в мире, оснащённый 6-цилиндровым двигателем объёмом 7539 см3, позже - 9123 см3. Несколько таких лимузинов в 1912 г. были проданы императору Николаю II. |
| 1914 | В самом начале Первой мировой войны, во время битвы на Марне, 600 парижских такси Renault, известных как Taxi de la Marne, были мобилизованы французской армией для переброски на фронт 5000 солдат в кратчайшие сроки. Более дорогие модели Renault служили в качестве штабных автомобилей или базой для броневиков. Кроме того, Луи Рено организовал на своём заводе производство боеприпасов, авиамоторов V8 и лёгких танков Renault FT-17, за что был удостоен ордена Почётного легиона. |
| 1919 | Наряду с роскошными довоенными моделями Renault начинает выпускать "народные автомобили" и сельскохозяйственную технику. До конца 20-х гг. машины Renault отличались необычным дизайном передней части: крышкой капота в форме утюга и боковыми воздухозаборниками вместо решётки радиатора. Это объяснялось расположением радиатора не перед, а за силовым агрегатом, установленным над передней осью. |
| 1925 | Эмблема Renault из круглой преобразована в ромбовидную. В середине 20-х гг. автомобили Renault устанавливают несколько мировых рекордов. Трёхосный грузовик Renault MH пересекает сначала Сахару, а затем всю Африку от Бешара до Кейптауна. Renault 40 CV побеждает в ралли Монте-Карло. Её гоночная версия проходит 4167.57 км за 24 часа в Монтлери со средней скоростью 174 км/ч. |
| 1928 | В линейке Renault уже семь моделей (6 CV, 10 CV, Monasix, 15 CV, Vivasix, 18/22 CV и 40 CV) и восемь заводских типов кузова. За год компания производит 45809 автомобилей. |
| 1929 | 8-цилиндровая люксовая модель Reinastella пришла на смену Renault 40 CV. Она положила начало серии роскошных автомобилей Grand Renault, названия которых заканчивались на -stella: 8-цилиндровые Nervastella (1930-1937) и Suprastella (1938-1939) и 6-цилиндровые Vivastella (1929-1939) и Primastella (1932-1935). Параллельно выпускались и недорогие компактные модели с 4-цилиндровыми моторами: Monaquatre (1931-1936), Celtaquatre (1934-1938), Primaquatre (1931-1941) и Novaquatre (1937-1941). В начале 30-х гг. на всех машинах Renault радиатор был перемещён вперёд, и они получили обычные решётки радиатора. С конца 20-х до середины 30-х гг. Renault опустилась на второе место по количеству произведенных автомобилей после Citroen, но затем снова стала лидером благодаря расширению выпуска сельскохозяйственной, железнодорожной и военной техники. |
| 1935 | Nervasport и Vivasport, спортивные модели с укороченной колёсной базой и мощными двигателями от более дорогих Renault, переименованы соответственно в Nerva Grand Sport и Viva Grand Sport. Марсель Риффар, создатель самолёта Caudron-Renault Rafale, разработал для них аэродинамические кузова с обтекаемыми крыльями и встроенными фарами. Несмотря на внешнюю модернизацию, автомобили Renault остаются консервативными в техническом плане: они оснащаются нижнеклапанными двигателями, механическими тормозами и зависимой подвеской. В 1936-1938 гг. экономический кризис и забастовки рабочих заставили Луи Рено избавится от авиационного и литейного подразделений, сохранив за собой только автомобильный бизнес. |
| 1940 | После капитуляции Франции Renault прекратила выпуск гражданских автомобилей и стала производить грузовики для вермахта. Луи Рено был вынужден сотрудничать с немцами, но на ключевые должности в компании были назначены люди из Daimler-Benz. В 1942-1943 гг. авиация союзников практически уничтожила завод в Бийанкуре. |
| 1945 | К моменту освобождения Парижа завод в Бийанкуре был почти восстановлен, но теперь он стал объектом политической борьбы между правительством де Голля и коммунистами. На фоне этого в 1944 г. Луи Рено был арестован по обвинению в коллаборационизме и через месяц умер в тюрьме, не дождавшись суда. В 1945 г. компания Renault была национализирована по сомнительной процедуре и переименована в Régie Nationale des Usines Renault. Семья Рено несколько раз пыталась оспорить этот акт в судах и получить компенсацию, но безуспешно. Предприятие возглавил Пьер Лефоше, участник французского Сопротивления. |
| 1946 | Министерство промышленности настаивало на сохранении только коммерческой специализации Renault, но Лефоше добился разрешения на изготовление легковых автомобилей. Из-за низкого спроса на дорогие машины компания ограничилась возвращением на рынок самой маленькой из довоенных моделей - Juvaquatre. Она поступила в продажу в виде 4-дверного седана и фургона, оснащённых 1-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 24 л.с. |
| 1947 |
Запущена в производство компактная модель Renault 4CV, разработанная в годы войны под влиянием Volkswagen Beetle. Она имела несущий 4-дверный кузов седан, независимую подвеску всех колёс и расположенный сзади 4-цилиндровый мотор объёмом 760 см3. До 1961 г. было построено более миллиона таких малолитражек. |
| 1951 | Renault возвращается на рынок автомобилей среднего класса с моделью Fregate, оснащённой 2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 57 л.с., расположенным спереди. Благодаря введённому в 1949 г. автоматизированному конвейеру к 1954 г. компания производит полмиллиона Renault 4CV и выпускает 2-миллионный автомобиль с момента основания. |
| 1955 | Renault поглощает несколько французских производителей грузовиков и образует подразделение Saviem. Пьер Лефоше погибает в автомобильной аварии, его сменяет Пьер Дрейфус. |
| 1956 | Renault Dauphine, разработанная как замена 4CV, становится самостоятельной моделью классом ниже Fregate. Она имеет 4-дверный понтонный кузов седан и установленный сзади 4-цилиндровый двигатель объёмом 845 см3. Через два года на базе Dauphine была создана Renault Floride - спортивный автомобиль с кузовом купе или кабриолет от ателье Ghia. В США и Великобритании она продаётся как Renault Caravelle.
Renault 4CV и Dauphine набирают популярность не только во Франции, но и за границей. Они выпускаются на заводах в Великобритании, Ирландии, Испании и Бельгии, а также производятся по лицензии компаниями Alfa Romeo (Италия), Hino (Япония), IKA (Аргентина) и Willys-Overland (Бразилия). |
| 1959 | Renault становится шестым по величине автопроизводителем в мире. |
| 1961 | На Парижском автосалоне представлена малолитражка Renault 4, заменившая модель 4CV. Она имеет необычную конструкцию: отдельную несущую платформу, 5-дверный кузов, передний привод, независимую заднюю подвеску на поперечных торсионах, установленный задом наперед 4-цилиндровый двигатель объёмом 747 см3 и коробку передач, расположенную в переднем свесе. Низкая цена и универсальный характер машины сделали её не только самой популярной в модельном ряду Renault, но и самым продаваемым французским автомобилем всех времён: с 1961 по 1992 гг. было произведено 8.1 млн единиц. |
| 1962 | По договору с корпорацией American Motors Renault начинает CKD-сборку автомобилей Rambler для продажи в Европе. Renault 8, седан с расположенным сзади 4-цилиндровым двигателем объёмом 956 см3, завершает линейку компактных моделей Renault. Он производится по лицензии в Болгарии, Румынии и Испании. С 1965 г. доступна его улучшенная версия Renault 10 с увеличенным багажником и 1.1-литровым мотором. |
| 1965 | Renault разработала первый в мире серийный автомобиль с кузовом хэтчбэк - Renault 16. Это была переднеприводная модель среднего класса с 1.4-литровым 4-цилиндровым двигателем и 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1966 г. признана Европейским автомобилем года. |
| 1966 | Renault заключает соглашение о техническом сотрудничестве с Peugeot и Volvo. Из 738000 построенных в этом году автомобилей 333000 отправлены на экспорт. Компания имеет сборочные заводы на всех континентах, кроме Антарктиды: 5 в Европе (кроме Франции), 1 в Северной Америке, 9 в Латинской Америке, 5 в Африке, 1 в Австралии и 1 в Азии. |
| 1970 | В конце 60-х гг. появляются новые модели с передним приводом: 5-дверный хэтчбэк Renault 6 (1968-1986) и 4-дверный седан или 5-дверный универсал Renault 12 (1969-1980). В 1970 г. компания впервые производит миллион автомобилей (1055803 единиц), половина из них экспортируется. Филиалы Renault открываются в Румынии (Dacia) и Турции. |
| 1972 | Запущен в производство субкомпактный переднеприводный хэтчбэк Renault 5, дизайн и архитектура которого послужили ориентиром для многих создателей автомобилей такого класса. Он одним из первых получил интегрированные пластиковые бамперы, защищавшие больше структурных компонентов кузова, чем металлические. При цене всего 10000 франков Renault 5 стала очень популярной в условиях энергетического кризиса, а всего за два поколения (до 1996 г.) компания продала 5.5 млн единиц. В США корпорация AMC в 1976-1983 гг. продавала модель под брендом Le Car.
В 70-х гг. компания Renault полностью заменила седаны и универсалы 3-х и 5-дверными хэтчбэками с передним приводом. Такую компоновку имеют все новые модели: спортивная Renault 15/17 (1971-1979) и заменившая её Renault Fuego (1980-1986), компактная Renault 14 (1976-1983) и даже представительская Renault 20/30 (1975-1984). Исключение составляют среднеразмерные переднеприводные седаны и универсалы Renault 18 (1978-1989). |
| 1979 | Renault углубила сотрудничество с корпорацией American Motors, выкупив 22.5% её акций. Через год доля акций Renault увеличивается до 47.5%, что ненадолго спасает AMC от банкротства. В начале 80-х гг. AMC продаёт в Северной Америке французскую модель Renault Alliance, а Renault продвигает в Европе американский Jeep Cherokee. В 1980 г. Renault выпускает уже более 2 млн автомобилей. |
| 1981 | Применяя технологию турбонаддува, Renault повышает мощность 4-цилиндровых двигателей на некоторых модификациях. Специальная гоночная версия Renault 5 Turbo с центрально расположенным силовым агрегатом и задним приводом побеждает в ралли Монте-Карло и Tour de Corse. |
| 1984 | Несмотря на введение нескольких успешных переднеприводных моделей с аэродинамическими кузовами, в частности Renault 9/11 (1981-1989), Renault 25 (1983-1992), Renault 21 (1986-1994) и Renault 19 (1988-1996), а также первого в Европе минивэна Renault Espace (1984-1991), компания уступает первенство во Франции марке Citroen и терпит убытки в размере 12.5 млрд франков. При поддержке правительства новый председатель Renault Жорж Бесс начинает реструктуризацию и сокращает расходы, но в 1986 г. он был убит террористами. В 1987 г. Renault продаёт AMC корпорации Chrysler. |
| 1990 | В первой половине 90-х гг. Renault отказалась от цифровых индексов и представила модели нового поколения: субкомпактный хэтчбэк Clio (1990-1998), 4-местный сити-кар Twingo (1992-2007), седан бизнес-класса Safrane (1992-2000), семейный лифтбэк Laguna (1993-2000) и компактную Renault Megane (1995-2002). В 1991 г. Renault Clio получила звание "Европейский автомобиль года", Renault Ligne - "Грузовик года", Renault FR1 - "Автобус года", а руководитель компании Раймонд Леви - "Президент года". На всех автомобилях Renault появляются 4-х и 6-цилиндровые моторы с многоточечным впрыском и клапанной схемой DOHC. Продолжается тесное сотрудничество Renault с Volvo. |
| 1996 | Из-за финансовых проблем компании Renault французское правительство приняло решение о её приватизации. Лишившись государственного статуса, предприятие под руководством Луи Швейцера занялось поиском инвесторов, сокращением расходов, реорганизацией филиалов и внедрением передовых автоматизированных методов производства. |
| 1999 | Поиски нового партнёра для долговременного сотрудничества привели к созданию Глобального альянса Renault-Nissan, первого подобного объединения французского и японского автопроизводителей. По принципу перекрёстного владения Renault приобрела 36.8% акций Nissan, а Nissan - 15% акций Renault. Через год в состав Renault вошло автомобильное подразделение южнокорейской группы Samsung, а в 2001 г. Renault продаёт своё грузовое предприятие компании Volvo. |
| 2000-е | В этом десятилетии сформировалась оригинальная концепция дизайна Renault, характеризующаяся авангардным сочетанием острых углов и плавных линий. Наиболее ярко она проявилась в футуристическом купе класса MPV Renault Avantime (2001-2003) и в хэтчбэке Megane II (2002-2008), которые имели установленное вертикально полукруглое заднее стекло. В 2003 г. Megane становится Автомобилем года, а в 2004 г. - лидером продаж на европейском рынке. В 2001 г. Renault Laguna II (2000-2007) впервые получила 5 звёзд по рейтингу EuroNCAP и была признана самой безопасной машиной в Европе. Менее успешной была модель бизнес-класса Vel Satis (2002-2009), несмотря на её большую высоту и оснащение адаптивным круиз-контролем. |
| 2010 | Renault-Nissan заключает контракт с Daimler AG, по которому компании обмениваются новыми силовыми агрегатами и разрабатывают общую заднемоторную платформу для сити-каров Renault Twingo и Smart. В модельном ряду появляется компактный родстер Renault Wind с поворачивающейся на 180° жёсткой крышей. |
| 2012 | Группа Renault-Nissan за $750 млн выкупила 67.13% акций российского АвтоВАЗа и получила над ним полный контроль.
Компания начинает продавать электрические автомобили: двухместный микрокар Twizy с кузовом в форме капсулы и 5-дверный хэтчбэк Zoe, оснащённый 88-сильным электромотором с запасом хода 210 км. За два года было произведено более 10000 единиц Renault Zoe, что сделало её самым популярным европейским электромобилем. |
| 2016 | В современный модельный ряд Renault входят заднемоторный сити-кар Twingo, электрокары Twizy и Zoe, субкомпактный хэтчбэк Clio, автомобили среднего класса Megane и Fluence, седан бизнес-класса Talisman и кроссоверы Captur, Kadjar и Koleos. |
Автомобили Renault
| Renault 11 | 1983-1988 |
| Renault 12 | 1970-1974 |
| Renault 16 | 1965-1970 |
| Renault 4 | 1961-1992 |
| Renault 40 CV | 1911-1928 |
| Renault 4CV | 1947-1961 |
| Renault 5 | 1980-1982 |
| Renault 8 | 1964-1970 |
| Renault Clio Gen-2 | 1998-2005 |
| Renault Clio Gen-3 | 2005-2012 |
| Renault Colorale | 1950-1957 |
| Renault Dauphine | 1956-1968 |
| Renault DeZir | 2010 |
| Renault Floride | 1958-1962 |
| Renault Fregate | 1951-1960 |
| Renault Juvaquatre | 1937-1960 |
| Renault Laguna | 2008-2015 |
| Renault Nervastella | 1929-1937 |
| Renault Project 900 | 1959 |
| Renault Reinastella | 1929-1933 |
| Renault Sport Spider | 1995-1997 |
| Renault Suprastella | 1938-1940 |
| Renault Trezor | 2016 |
| Renault Vivasix | 1926-1930 |
| Renault Vivastella | 1929-1939 |
 Société Renault Frères1899-1906 Société des Automobiles Renault 1906-1945 Régie Nationale des Usines Renault 1945-1996 Renault SA 1996-н.в. |
 |
Луи Рено (1877-1944)
Луи Рено называли "маленьким Наполеоном автомобильной империи" и "великаном из Бийанкура". Он был богатым, властным, амбициозным, сварливым и часто жестоким человеком, поэтому вызывал ужас у своих подчинённых и практически не имел друзей. В детстве Луи Рено, младший из трёх сыновей парижского бизнесмена Альфреда Рено, был трудным ребёнком, часто прогуливал школу, предпочитая посещать заводы и ремонтировать в мастерской в Бийанкуре двигатели Panhard. В 1898 г. он построил свой первый автомобиль, установив на De Dion-Bouton 3-ступенчатую трансмиссию с прямой третьей передачей и карданным приводом. Выиграв пари с друзьями, что его машина сможет подняться вверх по склону Лепик на Монмартре, он запатентовал своё изобретение и получил заказ на изготовление 12 таких автомобилей. Осознавая коммерческий потенциал транспортного средства, старшие братья Луи Рено, Марсель и Фернан, в 1899 г. помогли ему открыть собственную фирму и организовать управление.
Конструкторский талант Луи Рено обеспечил компании мгновенную славу и высокие продажи. Уже в 1908 г. Renault Freres стала крупнейшим французским автопроизводителем. К тому времени Луи Рено стал единственным владельцем предприятия, так как Марсель погиб в 1903 г. во время гонки Париж-Мадрид, а Фернан в 1906 г. подал в отставку по состоянию здоровья. После Первой мировой войны Луи был награждён Орденом Почётного Легиона за технические заслуги перед французской армией и разработку танка Renault FT. В 30-х гг. Рено из-за своих правых взглядов, ужесточения трудовой дисциплины и сокращения зарплат не смог найти общий язык с рабочими, что привело к ухудшению финансового состояния компании.
В 1940 г. Луи Рено был вынужден отдать заводы и оборудование нацистским оккупантам и подчиняться правительству Виши. Это дало основания обвинить его в сотрудничестве с немцами и заключить в 1944 г. в тюрьму во Френе. В том же году Луи Рено умер при невыясненных обстоятельствах, а его компания была незаконно национализирована. Только в 1967 г. его сын Жан-Луи Рено получил незначительную моральную компенсацию, хотя официально Луи Рено до сих пор не реабилитирован.
Пьер-Андре Лефоше (1898-1955)
Родился в Триэль-сюр-Сене в 1898 г. Отслужив на фронте Первой мировой, в 1922 г. устроился в Северофранцузскую железнодорожную компанию. С 1925 г. работал в Compagnie générale de construction de fours, производившей бойлеры, и в 1939 г. стал её директором. С началом Второй мировой войны возглавил оружейный завод в Ле-Мане, затем попал в лагерь в Бухенвальде. Освободившись из плена, стал активным участником Сопротивления, за что в 1945 г. был назначен руководителем национализированного предприятия Renault. Под его управлением Renault оставалась крупнейшим французским автопроизводителем, и сохранила в модельном ряду легковые машины, несмотря на указание министерства выпускать только коммерческий транспорт. При Лефоше были разработаны такие автомобили, как Fregate и Dauphine. 11 февраля 1955 г. по дороге в Страсбург на своей Renault Fregate Пьер Лефоше не справился с управлением на льду, слетел на обочину и перевернулся. Он был убит ударом в шею чемодана, не закреплённого на заднем сиденье.
Renault 3 1/2 CV Type C Tonneau (1900)
Renault 20/30 CV Type V Limousine (1906)
Renault Type CB Coupe de Ville (1912)
Renault 10 CV Tourer (1915)
Renault 40 CV Type EU Torpedo (1919)
Renault Monasix (1928)
Renault Nervasport Cabriolet (1933)
Renault Juvaquatre (1939)
Renault 8 (1962)
Renault 15 TL (1971)
Renault 25 (1983)
Renault 5 GT Turbo (1986)
Renault Megane Cabrio (1997)
Renault Twingo (1998)
Renault Laguna Hatchback (2000)
Renault Wind (2010)
Renault Twizy Z.E. (2012)
Renault Clio RS 200 (2013)
Комментарии (3)
|
2022-10-17 01:54, Олег:
Здравствуйте, можно пожалуйста пост про Renault 11 Turbo |
|
|
2022-10-12 19:19, Олег:
Здравствуйте, можно пожалуйста пост про Renault Clio RS 3-gen |
|
|
2022-04-16 20:02, Георгий :
Здравствуйте, можно пожалуйста пост про Renault Laguna Coupe 3 поколения) |
