![]() |
Renault Project 900 (1959) |
![]() |
Почти у всех автомобилей, выпущенных в первой половине XX века, салон находился в пределах колёсной базы, а капот был длиннее багажника, что позволяло легко различить, где у машины перед, а где зад. Даже у заднемоторных моделей, таких как Renault 4CV и Renault Dauphine, салон был смещён в сторону задней оси, а передний багажник превосходил по длине моторный отсек. Но в середине 50-х гг. директор департамента развития Renault Ив Жорж и главный инженер компании Фернан Пикар решили пересмотреть устоявшиеся взгляды о том, как должен выглядеть легковой автомобиль. Изначально они хотели создать специальную модель такси, и для увеличения внутреннего пространства была выбрана вагонная компоновка с выдвинутой вперёд кабиной. Первым результатом исследовательской работы стал прототип Renault Project 600, построенный в 1957 г. на базе Renault Dauphine, а в 1959 г. за ним последовал ещё более футуристичный концепт-кар Renault Project 900. Обе машины имели двухобъёмный кузов, как будто развёрнутый задом наперёд, с кабиной в переднем свесе и отдельным капотом сзади. Но до серийного производства эти модели не дошли, в основном из-за отсутствия надёжной защиты передних пассажиров в случае лобового столкновения. Впрочем, в 1959 г. Renault выпустила фургон Estafette, который получил однообъёмный кузов с местом водителя над передней осью.
В рамках проекта-900 было построено три автомобиля. Дизайн первого концепта, окрашенного в золотистый цвет, разработал Серджио Коггиола из ателье Ghia. Двигатель у него располагался в заднем свесе, а место для багажа практически не было, за исключением небольшого отсека позади задних сидений. Чтобы исправить этот недостаток, компания сделала второй автомобиль, зелёного цвета, оснащённый силовым агрегатом в пределах базы и отдельным багажником над задней осью. Формой кузова он напоминал предшественника, но дизайнер Андре Даниэль внёс некоторые изменения: заменил сдвоенные круглые фары одинарными прямоугольными, сделал боковые «жабры» для подачи воздуха в моторный отсек и оформил хвост в стиле Chevrolet 1959 г., с треугольными фонарями и косыми плавниками. Третий и последний прототип, окрашенный в белый цвет, был выполнен Робером Барто в виде фастбэка с наклонным задним стеклом.
Все три экземпляра Renault Project 900 имели алюминиевый кузов, который позволил удержать вес в пределах тонны, шестиместный салон с двумя сплошными диванами и подвижную рулевую колонку, облегчавшую посадку и высадку водителя. Если бы Project 900 дошёл до серийного производства, он стал бы автомобилем с самым маленьким двигателем V8 в истории автопрома. 8-цилиндровый мотор объёмом 1690 см3 был сделан из двух соединённых под углом 90° рядных 4-цилиндровых агрегатов Renault Dauphine, с 2-камерным карбюратором и коллекторами внутри V-образного блока. Он развивал 80 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 140 км/ч.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Renault Project 900 |
Годы выпуска | 1959 |
Страна | Франция |
Производитель | Régie Nationale des Usines Renault |
Произведено | 3 |
Категория | Концепты |
Дизайн | Ghia |
Тип кузова | Минивэн |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 1690 см3 |
Расположение двигателя | Продольно по центру |
Система питания | 2-камерный карбюратор |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Максимальная мощность | 80 л.с. |
Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 1020 кг |
Колёсная база | 2267 мм |
Длина | 4300 мм |
Ширина | 1800 мм |
Высота | 1550 мм |
Максимальная скорость | 140 км/ч |
Кузовное ателье: Ghia |