В модельном ряду Renault 30-х гг. названия недорогих 4-цилиндровых автомобилей оканчивались на -quatre, а роскошных 6-ти и 8-цилиндровых - на -stella. Промежуточное положение между ними занимали модели с окончанием -sport, которые имели шасси с короткой колёсной базой и большие двигатели от линейки -stella. Например, Renault Nervastella с колёсной базой 3350 мм была запущена в 1929 г. как меньшая, но технически более совершенная машина, чем люксовая Reinastella. Она оснащалась нижнеклапанными рядными 8-цилиндровыми двигателями объёмом 4241 см3 (1930-1933), 4827 см3 (1933-1935) и 5448 см3 (1935-1937), мощностью 100-110 л.с. Эти же силовые агрегаты устанавливались на Renault Nervasport с колёсной базой 3130 мм, которая считалась менее престижной, но обладала лучшей динамикой.

Соответственно различались и заводские кузова этих автомобилей: Nervastella предлагалась как седан, лимузин, купе-де-вилль, купе и кабриолет, а Nervasport - как седан, купе, кабриолет и родстер. В 1930-1931 гг. предлагалась более дешёвая 4.2-литровая модель Nervahuit по цене 48000 франков за 4-дверный торпедо, в то время как обычный седан Nervastella стоил 95000 франков. В 1934 г. Nervastella получила обновлённый кузов Berline Aerodynamique с обтекаемыми крыльями в американском стиле, стоимостью 49000 франков. Лимузин с колёсной базой 3590 мм был доступен за 52000 франков. В то время на Renault Nervastella ездили президент Франции и король Швеции.

В 1935 г. Renault Nervasport была переименована в Renault Nerva Grand Sport и получила 5.4-литровый мотор мощностью 115 л.с. Через год она прошла рестайлинг, в результате которого кузов стал более обтекаемым, с интегрированными фарами и решёткой радиатора в форме щита. В таком виде модель выпускалась до 1937 г., доступная в версиях купе и кабриолет на шасси с колёсной базой 3210 мм. Все вышеперечисленные изменения касались и старшей модели Nervastella, которая с 1936 г. предлагалась только с кузовом лимузин на шасси с колёсной базой 3380 мм. В 1938 г. на смену Nervastella пришла Renault Suprastella.

В 1934 г. Гастон Грюммер, один из самых передовых автомобильных дизайнеров во Франции, разработал несколько похожих машин с аэродинамическими кузовами. Они были основаны на шасси Delage D8, Hotchkiss и Renault Nervasport. Наиболее радикальная работа Грюммера - купе Nervasport Aeroprofil с овальной решёткой радиатора в стиле водопада и спрятанными за решётками фарами - была представлена на Парижском автосалоне 1934 г. Второе купе на базе Nervasport имело более традиционное оформление передней части в сочетании с покатой крышей, закрытыми задними колёсными арками и двухуровневыми лобовым и боковыми стёклами, врезавшимися в крышу. Оба прототипа восприняли как слишком футуристические для серийного производства, хотя некоторые их детали вскоре появились на заводских Renault. Ателье Grummer закрылось в 1936 г.