Mercedes-Benz SLS AMG был суперкаром высшего класса с классическими дверями "крыло чайки", идеально настроенным и продуманным до мелочей, но технологически сложным и слишком дорогим для крупносерийного производства. Его преемник Mercedes-AMG GT, тоже целиком разработанный в Аффальтербахе, изначально нацелен на массовый рынок и является конкурентом таких спорткаров, как Porsche 911 и Jaguar F-Type. Этот двухместный автомобиль стоит отдельно в модельном ряду Mercedes-AMG, но, в отличие от SLS, имеет много компонентов, позаимствованных у других машин с трёхлучевой звездой на решётке радиатора.

Дизайн Mercedes-AMG GT уникален, несмотря на внешнее сходство с SL-классом спереди и с купе S-класса сзади. Длинный капот с боковыми воздуховодами, короткие свесы, вогнутая решётка радиатора с "бриллиантовой" структурой и воздухозаборники по углам переднего бампера создают агрессивный облик, но его уравновешивает обтекаемая хвостовая часть с покатой крышей, органично вписанными узкими светодиодными фарами и выдвижным задним спойлером. Объёдинённая с задним стеклом крышка багажника открывает доступ в немалое для такого класса багажное отделение. Двери у Mercedes-AMG GT обычные, что делает его более практичным, чем SLS. Низкий салон спорткара выполнен в авиационном стиле и отличается высоким трансмиссионным туннелем с широкой центральной консолью, на которой сосредоточены основные органы управления в блоке AMG DRIVE.

Mercedes-AMG GT имеет жёсткую пространственную раму из алюминия, кузов из алюминиевого сплава с магниевым капотом и алюминиевую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. За передней осью расположен компактный 4-литровый двигатель V8 M178 из семейства BlueDIRECT, позаимствованный у седана Mercedes-AMG C63, но с некоторыми модификациями: системой смазки с сухим картером и двойным турбонаддувом, смонтированным в середине V-образного блока. Мотор развивает 476 л.с. в версии GT или 510 л.с. в версии GT S, потребляет в среднем 9.3 л/100 км и соответствует нормам выбросов Евро-6. Мощность передаётся на задние колёса через установленную перед задней осью 7-ступенчатую автоматизированную коробку передач AMG SPEEDSHIFT DCT с двойным сцеплением и самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Автомобиль весит 1645 кг, из них 47% приходится на переднюю ось и 53% - на заднюю. Базовая модификация оснащается композитными тормозными дисками диаметром 360 мм, GT S - диаметром 390 мм.

Электронная система DYNAMIC SELECT настраивает параметры работы двигателя, трансмиссии, подвески и выхлопной системы в зависимости от выбранного режима: "С" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport+) и "I" (Individual, устанавливается водителем самостоятельно). В стандартное оборудование Mercedes-AMG GT также входят 3-ступенчатая система стабилизации ESP, адаптивная тормозная система с ABS, антипробуксовочная система ASR, система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, система контроля за усталостью водителя ATTENTION ASSIST, круиз-контроль TEMPOMAT с ограничителем скорости SPEEDTRONIC, климат-контроль THERMOTRONIC, мультимедийная система с 6-ю динамиками и др.

Mercedes-AMG GT (C190) был представлен на Парижском автосалоне 2014 г., а его первая эксклюзивная модификация Edition 1 поступила в продажу в конце года. В 2015 г. Mercedes-AMG GT S использовался в качестве машины безопасности на гонках Формулы-1. В 2016 г. на Парижском автосалоне дебютировали две модификации с открытым верхом: Mercedes-AMG GT Roadster и Mercedes-AMG GT C Roadster. Первая из них соответствует базовому Mercedes-AMG GT, а вторая имеет 550-сильный двигатель, эксклюзивные диски, аэродинамические обвесы и решётку радиатора от Mercedes-AMG GT R.

Mercedes-AMG GT R - высокопроизводительная версия Mercedes-AMG GT, представленная 24 июня 2016 г. на Фестивале скорости в Гудвуде. Основным её отличием является решётка радиатора из 15-ти вертикальных линий, как у Mercedes-Benz 300SL 1952 г. Суперкар также можно идентифицировать по фиксированному заднему спойлеру, большим воздухозаборникам в переднем бампере, расширенным колёсным аркам, вертикальным отверстиям в заднем бампере и увеличенному диффузору. Передние крылья и крыша сделаны из углеродного волокна. В салоне автомобиль имеет спортивные сиденья AMG с ручной регулировкой и отделку из кожи и микрофибры с жёлтой строчкой. Под капотом у Mercedes-AMG GT R установлен битурбированный двигатель V8 объёмом 3982 см3 и мощностью 585 л.с. Кроме него, в комплектацию входят 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением и укороченными передачами, система управления всех четырёх колёс (которая поворачивает задние колёса в том же направлении, что и передние, на скорости свыше 100 км/ч или в противоположном - на скорости ниже 100 км/ч), система активной аэродинамики (регулирующая положение карбоновой пластины под днищем в зависимости от скорости, для оптимального распределения воздушных потоков), управляемые планки за решёткой радиатора (увеличивающие забор воздуха при значительной нагрузке на двигатель), необязательные карбон-керамические тормоза и кованые диски чёрного матового цвета с шинами 275/35 R19 спереди и 325/30 R20 сзади.

Mercedes-AMG GT R занял 4-е место в списке быстрейших серийных автомобилей на Нюрбургринге, пройдя Северную петлю за 7:10.92 во время испытания, проведенного немецким журналом Sport Auto.

В 2018 г. у Mercedes-AMG GT появилась модификация с кузовом “четырёхдверное купе” (X290). Утверждается, что это ещё одна самостоятельная разработка отдела Mercedes-AMG, но на самом деле автомобиль гораздо ближе к седану Mercedes-Benz E-класса, чем к двухместному купе Mercedes-AMG GT. Он построен на модульной платформе MRA и имеет много общего с новым CLS-классом (С257). Отсутствие у последнего версии Shooting Brake раскрывает весь замысел маркетологов: они забрали у CLS 5-дверный кузов лифтбэк и включили его в линейку Mercedes-AMG GT, чтобы придать ему спортивный имидж для конкуренции с Porsche Panamera и Audi RS7. В результате получился пятиместный суперкар со складывающимися задними сиденьями, увеличивающими объём багажника с 395 до 1324 л.

Mercedes-AMG GT 4-door Coupe был представлен на Женевском автосалоне 2018 г. сразу в нескольких вариантах, причём ни один из них не доступен для 2-дверного купе. На Mercedes-AMG GT63 4MATIC+ устанавливается 4-литровый битурбированный двигатель V8 мощностью 585 л.с. с системой деактивации цилиндров, а в стандартную комплектацию входят 9-ступенчатая автоматическая коробка передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора, система полного привода 4MATIC+, самоблокирующийся задний дифференциал с электронным управлением, подруливание задних колёс и многокамерная пневматическая подвеска AMG. В таком исполнении автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.4 с и достигает максимальной скорости 311 км/ч, несмотря на вес 2025 кг. Быстрее только топовая модификация Mercedes-AMG GT63 S 4MATIC+, на которой 4-литровый мотор выдаёт 630 л.с. и в базовое оснащение включён дрифт-режим, передающий весь крутящий момент на задние колёса.

С CLS-классом “четырёхдверное купе” от AMG разделяет модификацию Mercedes-AMG GT53 4MATIC+, которая считается “мягким” гибридом. Под капотом у неё стоит 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 435 л.с., дополненный электронно управляемым нагнетателем и 48-вольтовым стартер-генератором, обеспечивающими ещё 22 л.с. мощности при разгоне (функция EQ Boost). Автомобиль также имеет 9-ступенчатую автоматическую коробку передач AMG Speedshift TCT 9G с гидротрансформатором, подключаемый полный привод с многодисковой муфтой и подвеску на пружинах с адаптивными амортизаторами. Самым дешёвым из серии является Mercedes-AMG GT43 4MATIC+, оснащённый обычным 3-литровым 6-цилиндровым мотором с турбонаддувом и нагнетателем, мощностью 367 л.с.

Независимо от версии, 4-дверный Mercedes-AMG GT имеет элементы активной аэродинамики (жалюзи в переднем воздухозаборнике, регулируемый спойлер в крышке багажника), шесть режимов вождения (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual) и четыре режима системы стабилизации (Basic, Advanced, Pro и Master). За доплату предлагаются углерод-керамические тормоза и система полуавтономного управления Drive Pilot с радарным круиз-контролем и камерами кругового обзора. В скором времени ожидается появление гибридной модификации Mercedes-AMG GT73 мощностью свыше 800 л.с.

Значками Black Series отмечаются только самые экстремальные автомобили от AMG, и Mercedes-AMG GT Black Series - шестой по счёту из этого семейства. Он получил сильно модифицированный 4-литровый двигатель V8 с “плоским” коленвалом и увеличенными турбокомпрессорами, мощностью 730 л.с. - на 145 л.с. больше, чем у Mercedes-AMG GT R. Также были пересмотрены передаточные числа 7-ступенчатой трансмиссии и программы лаунч-контроля, а в стандартную комплектацию вошли углепластиковая труба карданного вала, электронно управляемые амортизаторы, углерод-керамические тормоза и кованые диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO. Аэродинамический пакет включает регулируемый вручную передний сплиттер, плоское днище с продольными направляющими и двухэтажное заднее антикрыло с электроприводом верхней секции, регулирующим угол атаки в пределах 20°. Другие отличия - увеличенная решётка радиатора, два воздуховода в капоте и “жабры” в крыльях для охлаждения тормозов. За доплату предлагается комплект AMG Track Package: сиденья с углепластиковым каркасом и четырёхточечными ремнями безопасности, трубчатый каркас безопасности и огнетушитель.

В 2021 г. на автосалоне в Мюнхене был представлен самый мощный автомобиль в линейке Mercedes-AMG – 4-дверное купе Mercedes-AMG GT63 S E Performance. Это гибридный суперкар с четырёхместным кузовом лифтбэк, разработанный с применением технологий из Формулы-1. Под капотом у него стоит 4-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 639 л.с. в комплекте со стартер-генератором RSG мощностью 14 л.с. и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT 9G, передающей 900 Нм крутящего момента на все четыре колеса с помощью системы полного привода 4Matic+. Но если передняя ось нагружена только ДВС, то на задней оси имеется ещё одна силовая установка, состоящая из электромотора мощностью 204 л.с., 2-ступенчатой трансмиссии и дифференциала повышенного трения с электронным управлением. Суммарная мощность автомобиля составляет 843 л.с., крутящий момент – от 1010 до 1470 Нм в зависимости от передачи, разгон до 100 км/ч занимает 2.9 с, до 200 км/ч – 10 с, а максимальная скорость достигает 316 км/ч.

Визуально Mercedes-AMG GT63 S E Performance почти неотличим от других модификаций с тем же кузовом, если не присматриваться к надписям «E Performance» на передних крыльях и к заднему бамперу с крышкой зарядного порта. Расположенная сзади 400-вольтовая тяговая батарея с прямым жидкостным охлаждением весит всего 89 кг и может выдавать 150 кВт на протяжении 10 с. или 70 кВт в течение долгого времени. Правда, ёмкость аккумулятора составляет всего 6,1 кВт•ч, поэтому на электротяге автомобиль может проехать не более 12 км на скорости до 130 км/ч. Средний расход топлива – 8,6 л/100 км. Карбон-керамическая тормозная система с дисками диаметром 420 мм спереди и 380 мм сзади имеет четыре режима рекуперации энергии. У системы AMG Dynamic Select режимов вождения семь (Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race, Slippery и Individual), у системы стабилизации – четыре (Basic, Advanced, Pro, Master). В стандартную комплектацию также входят адаптивная пневмоподвеска AMG Ride Control+, контроль тяги AMG Dynamics, многофункциональный руль AMG Performance и мультимедийная система MBUX, среди прочего отображающая расход энергии, запас хода с выключенным ДВС, температуру батареи и электромотора.