В 60-х гг. компания Renault при введении новых моделей не спешила снимать с производства старые, выпуская параллельно по два автомобиля одного класса. Так, Renault Dauphine, которую в 1962 г. должна была заменить Renault 8, была доступна в продаже и в 1962-1968 гг., но по меньшей цене. В свою очередь на смену Renault 8 в 1970 г. пришла Renault 12, но предыдущая модель продавалась до 1973 г. во Франции и до 1976 г. в Испании. Хотя автомобили относились к одной категории, заднемоторная Renault 8 считалась менее престижной, чем переднеприводная Renault 12, потому стоила дешевле.

Renault 8 представляла собой эволюцию модели Dauphine на той же платформе с колёсной базой 2270 мм. Она получила более современный угловатый кузов от Филиппа Шарбонне с увеличенным багажником и салоном. Сзади был установлен рядный 4-цилиндровый двигатель OHV серии Cleon объёмом 956 см3 и мощностью 44 л.с. Он соединялся с полностью синхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой полуавтоматической Jaeger с электромагнитным сцеплением. В 1965 г. появилась Renault 10 - улучшенная версия Renault 8 с двигателем объёмом 1108 см3, увеличенным передним свесом и прямоугольными фарами (с 1967 г.).

С 1964 по 1970 гг. выпускалась высокопроизводительная модификация Renault 8 Gordini (R1134), оснащённая 1.1-литровым мотором с двумя карбюраторами (95 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач и усиленной подвеской. Внешне она отличалась двойными круглыми фарами и, первоначально, синей окраской с двумя белыми полосами. В 1967 г. она получила двигатель объёмом 1255 см3 (100 л.с.). Renault 8 Gordini побеждала в ралли Польши, Tour de Corse, Vinho da Madeira, Boucles de Spa и Rallye Acores.