К началу 50-х гг. большинство европейских автопроизводителей возобновили производство моделей среднего класса, и Renault вернулась в этот сегмент рынка с новым седаном Fregate. Заднемоторная компоновка Renault 4CV противоречила роскошному имиджу автомобиля, поэтому Fregate была разработана с нуля на переднемоторной заднеприводной платформе с колёсной базой 2800 мм. Изначально машина оснащалась 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем OHV мощностью 57 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Из-за неудовлетворительной производительности в 1956 г. был введён альтернативный силовой агрегат объёмом 2141 см3 и мощностью 80 л.с., а через год он уже предлагался с 3-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач Transfluide с гидромуфтой. Подвеска всех колёс была независимой на винтовых пружинах.

С 1953 г. Renault Fregate была доступна в двух уровнях отделки: Fregate Affaires и Fregate Amiral, которые стоили 800000 франков и 900000 франков соответственно. В 1956 г. к ним присоединился люксовый пакет Grand Pavois с двухцветной окраской. Вскоре появились версии с кузовом универсал: базовая Domaine (1956) и улучшенная Manoir (1958). Внешне модель неоднократно модернизировалась, что отражалось преимущественно на решётке радиатора. Renault Fregate выпускалась на новом заводе во Флен-сюр-Сене в количестве от 10 до 35 тыс. единиц в год, но никогда не пользовалась большим спросом, чем модели Citroen того же класса. В 1961 г. компания подписала соглашение с American Motors на продажу во Франции автомобилей Rambler, заменивших отечественный Fregate. 

В 1953 г. Renault объявила тендер на создание открытой версии модели Fregate. Первый кабриолет был построен итальянским ателье Ghia по проекту дизайнера Луиджи Сегре. Компания Renault представила его на Парижском автосалоне 1953 г. как Renault Fregate Ondine и даже рассматривала возможность серийного производства. Но расчёты показали, что стоить он будет в два раза дороже седана, потому что у этих кузовов не было общих панелей, к тому же кабриолет имел много хрома, кожаный салон и улучшенную комплектация, включая радио. В итоге было сделано всего 4 экземпляра Renault Fregate Ondine. Один из них участвовал в велогонке «Тур де Франс», а другой принадлежал певице Эдит Пиаф.

В 1954 г. контракт на производство двухдверных версий Renault Fregate разделили между собой французские кузовостроители Henri Chapron и Letourneur & Marchand. Ателье Chapron взяло на себя изготовление купе (Coach) с крышей хардтоп в стиле Renault 4CV Autobleu, а Letourneur & Marchand отвечало только за кабриолеты, которые отличались от Fregate Ondine более выпуклыми задними крыльями с хвостовыми плавниками. Оба кузова были разработаны по эскизам дизайнера Карло Дебюссе. Всего с 1954 по 1960 гг. фирма Letourneur & Marchand построила 67 кабриолетов, а Chapron – 54 купе и 4 кабриолета. Для Letourneur & Marchand это был последний проект перед закрытием ателье в 1960 г. Среди владельцев Renault Fregate Letourneur & Marchand Cabriolet был князь Монако Ренье, а ещё одну такую машину выделили в 1957 г. британской королеве Елизавете II во время её визита во Францию, где она среди прочего посетила и новый завод Renault во Флинсе.