В 1961 г. корпорация American Motors вышла на третье место в рейтинге американских автопроизводителей, выпустив свыше 370000 машин. Львиная доля продаж приходилась на новую среднеразмерную модель Rambler Classic, хотя по сути это был перелицованный Rambler Six 1956-1960 гг. Доступный как с 6-ти, так и с 8-цилиндровым двигателем, Rambler Classic славился своей экономичностью и низкой ценой - от $2098. Он предлагался с кузовом 2-дверный седан, 4-дверный седан или 5-дверный универсал в уровнях отделки Deluxe, Super и Custom. В 1962 г. на платформу Classic с колёсной базой 108” был перемещён и более дорогой Rambler Ambassador, в связи с чем Classic лишился мотора V8 в топовой комплектации. В то же время 6-цилиндровый двигатель в версии Classic 400 получил алюминиевой блок, а тормозная система у всех Rambler стала двухконтурной. В результате продажи Rambler Classic выросли ещё на 56000 ед.

В 1963 г. Rambler впервые за семь лет прошёл полную модернизацию, включая рестайлинг под руководством Эдмунда Андерсона. Новый кузов без хвостовых плавников получил вогнутую решётку радиатора и гнутые боковые стёкла. Его габариты уменьшились, а колёсная база наоборот увеличилась - до 112”. Конструкция подвески не изменилась: независимая двухрычажная спереди и ведущий мост с тягой Панара и торсионной трубой сзади, и там, и там - на пружинах. Уровни отделки теперь назывались 550, 660 и 770. Ambassador оснащался 5.4-литровым двигателем V8 327 мощностью 250 или 270 л.с., а Classic - 3.2-литровым 6-цилиндровым мотором 196 мощностью 127/138 л.с. или 4.7-литровым V8 287 мощностью 198 л.с. Журнал Motor Trend признал Rambler 1963 г. Автомобилем года.

В 1964 г. Rambler отличался плоской алюминиевой решёткой радиатора, сдвоенными фарами в овальных блоках и овальными задними фонарями. Для топовой модификации Classic 770 стал доступен кузов хардтоп купе. Его можно было заказать в спортивной версии 770-H с индивидуально регулируемыми ковшеобразными сиденьями и центральной консолью, на которую устанавливался селектор новой 3-ступенчатой автоматической коробки передач Shift-Command. В апреле 1964 г. появилась специальная серия Rambler Typhoon, выпущенная в количестве 2520 ед. Это был 2-дверный хардтоп в комплектации 770-H, оснащённый 3.8-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Typhoon 232 мощностью 145 л.с. Он продавался только в бледно-жёлтом цвете с чёрной крышей и затемнённой решёткой радиатора.

В 1965 г. Ambassador перешёл в категорию full-size, а Rambler Classic остался среднеразмерной моделью на платформе с колёсной базой 112”. Корпорация сделала ставку на комфорт и производительность, отказавшись от имиджа Rambler Classic как экономичного автомобиля. Линейка двигателей теперь включала 3.3-литровый 6-цилиндровый 199 мощностью 128 л.с., 3.8-литровый 6-цилиндровый мощностью 145/155 л.с., 4.7-литровый V8 287 мощностью 198 л.с. и 5.4-литровый V8 327 мощностью 250 л.с. Все они предлагались с 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, для которых можно было заказать рычаги на консоли: "Twin-Stick" и  “Shift-Command” соответственно. Также в список опций вошли передние дисковые тормоза Bendix с 4-поршневыми суппортами. В топовой серии Classic 770 на смену 2-дверному седану пришёл кабриолет, а в середине года на платформе Classic был разработан 2-дверный фастбэк Rambler Marlin.

В 1966-й год Rambler Classic перешёл практически без изменений. Хардтоп получил более угловатую крышу, доступную с виниловым покрытием, а 5-дверный универсал - увеличенный грузовой отсек, багажник на крыше и два варианта компоновки: с двумя рядами сидений и двустворчатой крышкой багажника или с тремя рядами сидений и пятой дверью на боковых петлях. В стандартную комплектацию вошли ремни безопасности и мягкая панель приборов, в список опций - 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом и тахометр. К уровням отделки Classic 550 и Classic 770 присоединился Rambler Rebel, предложенный только с кузовом хардтоп. Он имел спортивную отделку с раздельными сиденьями и центральной консолью, но даже с 8-цилиндровыми моторами его характеристики оставляли желать лучшего, в основном из-за мягкой подвески с торсионной трубкой. В 1967 г. на смену Rambler Classic пришла новая среднеразмерная модель AMC Rebel.