В годы Великой депрессии компания Cadillac выживала в основном за счёт продаж своей марки-компаньона LaSalle. Когда экономический кризис закончился, производство относительно доступных автомобилей, сравнимых с Cadillac по качеству и характеристикам, перестало приносить прибыль. Поскольку в конце 30-х гг. LaSalle строились на общей платформе с Cadillac Series 60, в 1941 г. руководство GM решило отказаться от лишнего бренда и заменить его продукцию новой моделью Cadillac начального уровня. Это давало возможность тем клиентам, которые раньше могли позволить себе только LaSalle, купить по той же цене более престижный Cadillac. Кроме того, унификация дизайна, двигателя и шасси всех моделей Cadillac существенно снижала затраты на производство.

В 1941 г. модельный ряд Cadillac выглядел следующим образом. Наивысший ценовой сегмент занимала Series 75 с колёсной базой 136", доступная с различными кузовами типа седан и лимузин от Fleetwood. Цены на неё начинались от $2995 и достигали $4045, и всего было построено 2104 экземпляров. Далее следовали седаны от Fleetwood серии 60 Special с колёсной базой 126", которые отличались оригинальным дизайном и стоили $2195-$2345. Самую длинную колёсную базу имела Series 67 с кузовом Touring Sedan от Fisher, предложенная по цене $2595-$2890. У всех остальных моделей колёсная база составляла 126", а кузова изготавливала фирма Fisher. Series 63 продавалась только в этом году и только как 5-местный Touring Sedan за $1696. Series 62 считалась основной и была доступна с любым кузовом стоимостью от $1420 до $1965. Наконец, самой дешёвой ($1345-$1535) была Series 61 в вариантах Coupe и Touring Sedan на платформе B-body.

Разница в ценах между Cadillac Series 61 и Series 62 объяснялась прежде всего различиями в дизайне. Если седаны и купе Series 62 имели чётко выделяющийся багажник, то у Series 61 крышка багажника сливалась с покатой линией крыши, образуя стиль фастбэк. Седаны обеих серий были 5-местными, но у Series 61 боковых окон насчитывалось по три с каждой стороны, а у Series 62 - по два. В остальном машины выглядели одинаково: та же горизонтальная прямоугольная решётка радиатора, плоские передние крылья со встроенными фарами, V-образное лобовое стекло и закрытые задние колёсные арки. Что касается силового агрегата, то в 1941 г. на всех моделях Cadillac использовался 5.7-литровый двигатель L-Head V8 346 мощностью 150 л.с. За дополнительную плату можно было заказать автоматическую коробку передач Hydramatic и систему кондиционирования воздуха.

Cadillac Series 61 в первый же год стал лидером продаж: из рекордных 66130 автомобилей Cadillac, произведенных в 1941 г., 29250 составляли фастбэки. После войны серия 61 возродилась с прежней колёсной базой 126" (3200 мм) и мотором. Во второй половине 40-х гг. Series 61 и Series 62 становились всё более похожими внешне, особенно после того, как получили общую платформу C-body. В 1950 г. компания отказалась от кузова фастбэк, и Series 61 окончательно лишилась своих отличительных признаков. Выпуск этой модели прекратился в 1951 г.

Один из двух автомобилей (второй - родстер Cadillac Le Monstre), участвовавших в 24-х часах Ле-Мана 1950 г. в составе команды Бриггса Каннингема. Управляемый Сэмом и Майлзом Коллиерами, пришёл к финишу 10-м в общем зачёте.