В 1951 г. Генри Кайзер решил отказаться от марки Frazer, названной по фамилии его бывшего партнёра по бизнесу Джозефа Фрейзера. Однако флагманская модель Frazer Manhattan в 1952 г. вернулась на рынок под именем Kaiser Manhattan. Правда, это был уже не Frazer, а всего-навсего роскошная версия модели Kaiser DeLuxe, украшенная большим количеством хрома. В остальном она разделяла с другими сериями 118.5-дюймовую колёсную базу, 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Continental L-head 226 мощностью 115 л.с. и набор трансмиссий (3-ступенчатая механическая, она же с овердрайвом и 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic). Линейка кузовов во всех трёх сериях была одинаковой: купе, 2-х или 4-дверный седан и 2-х или 4-дверный лифтбэк-седан Traveler с двустворчатой крышкой багажника. В 1953 г. в этом списке остались только 2-дверный Club Sedan, 4-дверный Sedan и 4-дверный Traveler Sedan. Однако Manhattan уже не был самой дорогой моделью в связи с возвращением стильного седана Kaiser Dragon. Повышение мощности до 118 л.с. не могло компенсировать отсутствие мотора V8, однако продажи Kaiser Manhattan выросли с 17417 ед. в 1952 г. до 20945 ед. в 1953 г.

Объединив в 1953 г. свою корпорацию с Willys-Overland, Генри Кайзер получил возможность продать огромный завод Уиллоу Ран и перенести производство в Толедо (Огайо). Попутно он прекратил выпуск моделей Dragon, Traveler и Henry J. В 1954 г. в модельном ряду компании остались только 2-х и 4-дверные седаны Kaiser Special и Kaiser Manhattan, а также спортивный родстер Kaiser Darrin. Основная линейка была модернизирована в последний раз и выглядела красиво, как никогда. Кайзеру нравился концепт-кар Buick XP-300, и его дизайнеры позаимствовали у этой машины оформление фронтальной части: вогнутую решётку радиатора, овальные хромированные обводы фар и декоративный воздухозаборник на капоте. Kaiser также получил много хрома, удлинённые задние фонари в виде плавников, панорамное заднее стекло и авиационную панель приборов.

Кайзер понимал, что главным недостатком его автомобилей было отсутствие мощного двигателя V8, но не имел возможности это исправить. Лучшее, что смогли сделать инженеры Kaiser - установить на старый 6-цилиндровый мотор Continental L-head нагнетатель McCulloch VS57, повысив мощность до 140 л.с. В таком варианте силовой агрегат был доступен только на топовой серии Manhattan, которая стоила $2617-$2670. В 1954 г. удалось продать всего 4110 единиц Kaiser Manhattan, плюс ещё 270 в 1955 г. В то же время Кайзер отправил 1021 экземпляр в Аргентину, где успешно продал их за $6000 каждый. Недолго думая, Генри Кайзер полностью переехал в Аргентину вместе с производственным оборудованием, и в 1958-1962 гг. выпустил около 15000 единиц Kaiser Manhattan под маркой IKA Carabela.