В 1951 г. Говард Даррин разработал для Frazer новый дизайн, чтобы дистанцировать его от более дешёвых автомобилей марки Kaiser. На смену понтонной «мыльнице» 1947-1950 гг. пришёл стильный 4-дверный кузов с толстым хромированным крестом на решётке радиатора, выпуклыми передними крыльями, горизонтальными складками над колёсными арками, небольшими изгибами задних крыльев и хвостовыми плавниками с фонарями в форме ногтей. Сохранив колёсную базу 123.5", Frazer заметно превышал Kaiser по габаритам и превосходил его по комплектации. Однако машины оснащались одним и тем же рядным 6-цилиндровым двигателем Continental L-head 226 объёмом 3707 см3 и мощностью 115 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. За доплату предлагались овердрайв или автоматическая трансмиссия Hydramatic.

Престижный Frazer Manhattan был доступен как 4-дверный хардтоп-седан (с виниловой крышей и узкими окошками в центральных стойках) и 4-дверный кабриолет, а базовый Frazer Standard – как обычный 4-дверный седан и в 5-дверном кузове Vagabond с поднимающимся задним стеклом и откидывающейся нижней створкой багажника, как у лифтбэка Kaiser Traveler. После дебюта моделей в марте 1950 г. на них поступило более 50000 заказов, но фактически фирма выпустила только 10214 ед. К началу 1951 г. Джозеф Фрейзер уже покинул компанию, поэтому Генри Кайзер решил объединить всю линейку под маркой Kaiser.