В 1952 г. компания Nash отметила свой золотой юбилей (отсчёт вёлся с момента основания Thomas B. Jeffery Company в 1902 г.) выпуском нового поколения полноразмерных моделей - Golden Airflyte. Это название объединило две серии разных ценовых диапазонов: Nash Ambassador и Nash Statesman. Дизайн этих машин был разработан студией Эдмунда Андерсона с ориентиром на прототип 1951 г., построенный итальянским ателье Pinin Farina, поэтому имя Фарины упоминалось на всех рекламных брошюрах. Джордж Мейсон настоял на сохранении сплошных понтонных боковин без колёсных арок, уже ставших торговой маркой Nash. Однако колёса были открыты чуть больше, чем у "ванн", чтобы сократить радиус поворота. Кузова теперь были трёхобъёмными, с отдельным багажником, увеличенной площадью остекления ("Eye-Level Visibility") и обратным наклоном задних стоек крыши. Спереди осталась "зубастая" решётка радиатора, а на дверях появились подоконные выштамповки. Несущая структура кузова не изменилась, но в оборудование вошла пересмотренная передняя подвеска Airflex с длинными пружинами, установленными под углом.

Автомобили Golden Airflyte поступили в продажу в марте 1953 г., в конце 1952-го модельного года. Nash Ambassador как и раньше имел 121-дюймовую колёсную базу, но оснащался увеличенным до 4139 см3 рядным 6-цилиндровым двигателем OHV Super Jetfire мощностью 120 л.с. в комплекте с 3-ступенчатой механической коробкой передач (за доплату - с овердрайвом) или 4-ступенчатой автоматической Hydramatic. На выбор предлагались три типа кузова: 2-х или 4-дверный седан и хардтоп купе, в уровнях отделки Super и Custom. Продажи Nash Ambassador 1952 г. снизились до 40700 ед. - на треть меньше, чем в прошлом году. Падение продолжалось и следующие два года: 32850 ед. в 1953 г. и 21428 ед. в 1954 г. Такая динамика объяснялась Корейской войной и последовавшим за ней обострением борьбы между Ford и Chevrolet, в результате которой дилеры этих компаний были перегружены автомобилями и старались побыстрее продать их с большими скидками. Это был удар для всех независимых автопроизводителей, в число которых входил и Nash.

В 1953 г. Nash Ambassador практически не изменился, но стал доступен с двумя новыми опциями: усилителем руля и двигателем Le Mans Dual Jetfire с алюминиевой головкой блока, повышенной степенью сжатия и двумя карбюраторами, мощностью 140 л.с. В 1954 г. в список дополнительного оборудования вошли ещё и усилитель тормозов, спицованные диски, комплект Continental (запасное колесо на заднем бампере), электрические стеклоподъёмники и - впервые в отрасли - единая система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Kelvinator с размещённым под капотом теплообменником (до этого кондиционеры предлагались только в виде набора компонентов, с испарителем в багажнике и отверстиями в потолке для подачи воздуха в салон). Мощность стандартного двигателя Super Jetfire выросла до 130 л.с. Кроме того, в 1954 г. Ambassador получил вогнутую решётку радиатора и новый интерьер, разработанный парижским дизайнером мадам Хелен Ротер.