Microlino – продукт швейцарской компании Micro Mobility Systems, сертифицированный в некоторых странах Западной Европы как электрический квадроцикл класса L7e. Достаточно беглого взгляда, чтобы узнать в дизайне Microlino уникальные черты микрокара Iso Isetta, представленного в 1953 г. и через несколько лет выпущенного под маркой BMW. Как и оригинальная Isetta, Microlino имеет двухместный кузов с единственной фронтальной дверью, открывающейся вместе с лобовым стеклом, раздвижные боковые окна, мягкий люк в крыше и узкую заднюю ось. Длина Microlino составляет 2,4 м, ширина – 1,5 м, вес – чуть больше 500 кг, а количество деталей на 50% меньше, чем у обычного автомобиля.

Идея создания Microlino принадлежит братьям Виму, Оливеру и Мерлину Оботерам, которые задались вопросом «Сколько автомобиля действительно нужно для ежедневного вождения?». Они обратились к статистике и узнали, что средний автомобиль в Швейцарии вмещает 1,6 пассажира и проезжает 36,8 км в день. Учитывая экологические проблемы и недостаток в европейских городах парковочных мест, братья решили построить сверхкомпактный электрокар в ретро-стиле, сочетающий в себе преимущества автомобиля и мотоцикла. Активное участие в разработке Microlino принял Цюрихский университет прикладных наук. Прототип Microlino 1.0 был впервые представлен на Женевском автосалоне 2016 г. Сначала его планировали выпускать на заводе Tazzari в Имоле, потом была достигнута договорённость с немецкой фирмой Artega, но в итоге в 2019 г. в качестве производственного партнёра выбрали компанию Cecomp из Турина, поставляющая электромобили Bluecar для парижского каршеринга. За пять лет Microlino 1.0 был обновлён до более современного Microlino 2.0, который дебютировал в сентябре 2021 г. на выставке IAA в Мюнхене.

Microlino 2.0 отличается от Microlino 1.0 узкими светодиодными полосками на всю ширину кузова, кнопкой отпирания двери вместо выступающей ручки и пересмотренной конструкцией крыши для увеличения пространства над головой и улучшения обзора. Но это только внешние различия, внутри же электромобиль прошёл полный реинжиниринг. На смену трубчатому пространственному каркасу с внешними пластиковыми панелями пришёл несущий кузов из стали и алюминия. Вместо подвески типа push-rod спереди и жёсткого моста сзади используется полностью независимая подвеска на стойках McPherson. Рулевая колонка была сделана фиксированной, а не откидывающейся на шарнирах, как у Isetta. На ней расположена цифровая панель приборов, а на торпедо есть небольшой сенсорный дисплей для управления печкой. На смену асинхронному электромотору мощностью 20 л.с. пришёл синхронный на постоянных магнитах с пиковой отдачей 26 л.с. и 118 Нм. В нормальном режиме он развивает 17 л.с. и 89 Нм. Вес машины без аккумулятора был снижен с 450 до 435 кг. Объём багажника сократился с 300 до 230 л, зато теперь у него есть отдельная крышка. Новая матерчатая крыша от Magna Car Top Systems числится в списке опций.

Microlino 2.0 доступен в трёх уровнях отделки: Urban, Dolce и Competizione. Без привязки к ним на выбор предложены три аккумулятора ёмкостью 6, 10,5 или 14 кВтч, обеспечивающие запас хода соответственно 95, 175 и 230 км. Первый и третий заряжаются от терминала переменного тока на 80% за 6 часов, второй – за 3 часа. В любой комплектации разгон до 50 км/ч занимает 5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 90 км/ч. Стоимость электромобиля начинается с $12500. Производство стартовало в Турине в марте 2022 г., предполагаемый объём – 7500 ед. в год. Поначалу продажи будут ограничены рынками Швейцарии и Германии, но в скором времени Microlino 2.0 появится и в других западноевропейских странах.