После ухода из Cisitalia Карло Абарт начал строить свои собственные автомобили. Первый из них совершил победоносный дебют в начале марта 1950 г. в гонке Coppa Intereuropa в Монце, где Гвидо Скальярини занял на нём первое место в своём классе (1100 см3). Это был Abarth 204A, оснащенный двухместным алюминиевым кузовом Berlinetta от ателье Vignale, спроектированным Джованни Микелотти. Позже этот кузов установили на новое трубчатое шасси, и появился на свет Abarth 205A. Он оснащался модифицированным рядным 4-цилиндровым двигателем и коробкой передач от Fiat 1100. Абарт установил пересмотренный впускной коллектор, специальную выхлопную систему и два карбюратора Weber, повысив мощность до 75 л.с. Фирменным знаком Vignale были тройные круглые отверстия в передних крыльях.

В 1950 г. Abarth 205A был показан на Туринском автосалоне и выступил в гонке Mille Miglia, финишировав пятым в общем зачёте. Из-за высокой цены Абарт не смог найти покупателей, поэтому было построено всего 3 экзепляра Abarth 205A Vignale Berlinetta - два гоночных и один для личного пользования Карло Абарта. Все они сохранились до наших дней. Четвёртый и последний автомобиль в 1953 г. получил кузов купе от Ghia, оформленный дизайнерами Марио Боано и Джованни Савонуцци в том же стиле, что и американский концепт-кар Dodge Firearrow. Этот образец демонстрировался на в 1953 г. на автосалоне в Турине и в 1954 г. в Нью-Йорке.