До 1952 г. под маркой Mercury выпускалась только одна модель, которая даже не имела собственного названия. Другие компании уже давно предлагали по несколько серий в среднем ценовом диапазоне, чтобы создать иллюзию разнообразия. И хотя различия между сериями зачастую сводились к количеству хрома на кузове и уровню внутренней отделки, это помогало увеличить продажи. Компания Ford последовала тем же путём и в рамках общего рестайлинга 1952 г. расширила модельный ряд Mercury до двух серий: базовой Custom и престижной Monterey. В первую вошли 2-х и 4-дверный седаны, хардтоп купе и 5-дверный универсал, во вторую - хардтоп купе, 4-дверный седан и кабриолет. Все они получили цельное гнутое лобовое стекло "Mono-pane" и панорамное заднее стекло, в результате площадь остекления стала на 18% больше, чем на ранних Mercury. Хардтопы для Mercury были в новинку, как и цельнометаллический универсал.

В сравнении с моделями 1949-1951 гг. кузов Mercury 1952 г. имел чёткие очертания. Линия крыльев совпала с поясной линией, а капот ещё возвышался над ними, украшенный декоративным воздухозаборником "Jet-scoop". Такими же хромированными воздухозаборниками украшались задние крылья, за доплату - с юбками на колёсных арках. На краях заднего бампера располагались хромированные наконечники с выступающими вертикальными фонарями. Спереди фары обрамлялись в цвет кузова, напоминая реактивные стручки. Решётка радиатора была интегрирована в передний бампер и получила горизонтальную панель с семью выступами, а также семь уходивших вниз вертикальных полосок. В список опций входили вертикальные "клыки" со встроенными габаритными огнями. Закреплённая на рулевой колонке панель приборов в авиационном стиле состояла из полукруглого спидометра и четырёх переключателей-тумблеров для управления вентиляцией и отопителем.

Mercury Monterey 1952 г. разделяла свою платформу с моделями Ford, но отличалась удлинённой 118-дюймовой колёсной базой. Новая лестничная рама с пятью поперечинами была оборудована независимой бесшкворневой передней подвеской на пружинах и надёжным задним мостом на полуэллиптических рессорах. Под капотом по-прежнему устанавливался нижнеклапанный двигатель Flathead V8 255 объёмом 4184 см3. С 2-камерным карбюратором он развивал 125 л.с. На выбор предлагались три коробки передач: 3-ступенчатая механическая, она же с овердрайвом Touch-o-Matic, и 3-ступенчатая автоматическая Merc-o-Matic.

В 1953 г. техническая часть осталась без изменений, а стилистические правки ограничивались горизонтальным боковым молдингом вдоль всего кузова и двумя хромированными пулями на переднем бампере вместо прошлогодних вертикальных полосок. 5-дверный универсал с деревянными акцентами в отделке переместился из серии Custom в серию Monterey. Построенный в этом году красный кабриолет Mercury Monterey стал 40-миллионным автомобилем Ford Motor Company. В связи с окончанием Корейской войны общие продажи Mercury увеличились со 172087 ед. в 1952 г. до 305863 ед. в 1953 г.

В 1954 г. у компании Ford наконец-то появился свой верхнеклапанный двигатель - V8 серии Y-block. На Mercury использовалась его 4.2-литровая версия с пятиопорным коленчатым валом и стандартным 4-камерным карбюратором. При том же объёме, что у Flathead V8 255, его мощность составляла 161 л.с. - на 36 л.с. больше. Изменения в дизайне заключались в установке встроенных в задние крылья рифлёных задних фонарей, "зубастой" секции переднего бампера между пулями и дополнительных хромированных молдингов на порогах. Панель приборов стала прямоугольной, с горизонтальным спидометром, а тумблеры расположились перед ней.

Новым кузовом в линейке был 2-дверный хардтоп с передней частью крыши из тонированного плексигласа - Mercury Monterey Sun Valley. Ранее остеклённая крыша применялась на концептах Ford X-100 и Lincoln XL-500, а в 1954 г. была также предложена на серийном автомобиле Ford Crestline Skyliner. Она позволяла видеть из салона машины облака на небе, огни большого города и висячие светофоры на перекрёстках. Проблема заключалась только в солнечных лучах, создававших в кабине парниковый эффект. Устранить её помогал опциональный кондиционер, но он ещё был слишком дорогим и громоздким. Доступная в жёлтом или мятно-зелёном цветах с белой или тёмно-зелёной крышей и жёлтой или тёмно-зелёной внутренней отделкой, Mercury Sun Valley стоила на $130 больше обычного хардтопа и всего на $28 меньше кабриолета. Её продажи составили 9761 ед., а всего в 1954 г. было произведено 259305 автомобилей Mercury.