Североамериканский Ford Granada 1975-1980 гг. не так хорошо известен, как одноимённая модель подразделения Ford of Europe. Несмотря на одинаковые названия и сравнимую комплектацию, это были совершенно разные автомобили: европейский Ford Granada был флагманской моделью бизнес-класса, а его более крупный американский тёзка разрабатывался в качестве преемника бюджетного «компакта» Ford Maverick, но в условиях топливного кризиса стал позиционироваться как автомобиль премиум-компакт-сегмента. Руководство компании рассматривало возможность импорта в США европейского Ford Granada, но посчитало его слишком дорогим. Вместо этого за основу взяли платформу седана Ford Maverick с колёсной базой 109,9” и поручили дизайнерам разработать полностью новый кузов, ориентируясь на стиль и габариты Mercedes-Benz 280 (W114). Целевой аудиторией для Ford Granada были покупатели, которые хотели сэкономить на бензине, но не желали отказываться от комфорта и удобства полноразмерных машин. Однако в итоге автомобиль получился неэкономичным и медленным, а его тонкие кузовные панели гнулись на каждой яме и быстро ржавели. В связи с этим Барак Обама назвал Ford Granada, на котором он учился ездить, «консервной банкой» и «худшим автомобилем, когда-либо построенным Детройтом».

Угловатый дизайн Ford Granada повторял формы полноразмерной модели Ford LTD, но линия крыши, задние фонари и структура решётки радиатора явно отсылали к Mercedes-Benz. Ещё сильнее это сходство подчеркнула замена в 1978 г. окружённых решётками круглых фар прямоугольными фарами, расположенными над оранжевыми поворотниками. В техническом плане Ford Granada недалеко ушёл от Ford Falcon 1960 г., унаследовав у него ходовую часть с независимой передней подвеской на пружинах и ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах. Правда, Granada имел дисковые тормоза спереди в стандартной комплектации и сзади в виде опции, а за доплату предлагались антиблокировочная система, усилитель тормозов и усилитель руля. Под капотом устанавливались рядные 6-цилиндровые моторы объёмом 3272 и 4089 см3, 4.9-литровый V8 302 или 5.8-литровый Windsor V8 V8 351. На выбор можно было заказать 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на колонке или на полу, 4-ступенчатую механическую (с 1976 г.) или 3-ступенчатую автоматическую.

Ford Granada выпускался с кузовом купе и 4-дверный седан, доступном в двух уровнях отделки: базовой и Ghia. Последняя отличалась виниловой крышей, деревянной панелью приборов и более роскошными сиденьями с обивкой из ткани или кожи. В 1976-1977 гг. продавалась модификация Sports Coupe, оснащённая усиленной подвеской, увеличенными тормозами, стилизованными стальными дисками, ковшеобразными сиденьями и спортивной отделкой. В 1978-1980 гг. её заменил Ford Granada ESS (European Sport Sedan), который имел затемненную внешнюю отделку, цветные колёсные колпаки, ковшеобразные сиденья с напольным рычагом КПП и жалюзи для окон в задних стойках у купе. Аналогичные модификации (S и ESS) были и у двойника Ford Granada – Mercury Monarch (1975-1980), а более престижная версия Grand Monarch в 1977 г. была заменена седаном Lincoln Versailles, разделявшим с Ford Granada платформу и кузов. Во втором поколении (1981-1982) Ford Granada переехал на новую платформу Fox и стал среднеразмерным автомобилем, а в 1983 г. был переименован в Ford LTD.