После окончания испытаний Chrysler Turbine Car группа инженеров во главе с Джорджем Хюбнером продолжила работать над газотурбинными двигателями более совершенной конструкции. Существовали планы по выпуску ограниченных серий Dodge Coronet и Imperial с ГТД, но они не были реализованы из-за несоответствия этих моторов экологическому законодательству. В 1975 г. Хюбнер покинул США, чтобы заняться созданием ГТД для Volvo. Через два года оставшиеся специалисты построили для Chrysler двигатель седьмого поколения, который имел керамический ротор теплообменника с приводом от вторичного вала. Этот силовой агрегат развивал 104 или 125 л.с. в зависимости от режима работы, и соответствовал экологическим стандартам 1975 г.

Последний газотурбинный двигатель Chrysler был установлен на три опытных автомобиля: серийный седан Dodge Aspen 1976 г., прототип Dodge Mirada 1979 г. и концепт-кар Chrysler LeBaron Turbine 1977 г. Третий из них был построен на базе стандартного купе LeBaron, но имел крышу T-top, узкую решётку радиатора "водопад" и скрытые фары. В 1979 г. государство прекратило финансирование программы развития ГТД, и Chrysler окончательно отказался от проекта.