"Этот новый автомобиль под названием Jaguar, получивший восторженный прием общественности и рынка, был доведён до идеала. Он оправдал наши самые оптимистичные ожидания, ибо был задуман как автомобиль чрезвычайно высокого качества и производительности, что до сих пор ассоциируется только с машинами самого эксклюзивного класса, при умеренной цене".

Уильям Лайонс, 1935 г.

История Jaguar

1922

Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли открывают в Блэкпуле фирму Swallow Sidecar - небольшую мастерскую по изготовлению мотоциклов с коляской. Это произошло в тот день, когда Лайонсу исполнился 21 год и он получил разрешение на ведение бизнеса.

1927

Отец Уолмсли купил более просторную фабрику, и Лайонс перенёс туда производство, чтобы начать сборку автомобильных кузовов. Таким образом, фирма Swallow превратилась в кузовное ателье. Первой разработкой Лайонса и Уолмсли стал 2-местный турер на шасси малолитражки Austin Seven, который имел двухцветную окраску и стоил всего &175. Вскоре появилась и закрытая версия Swallow Saloon с круглыми боковыми окнами. После выхода статьи в журнале Autocar и дебюта автомобилей на Olympia Motor Show в Лондоне компания получила широкую известность. Уже в 1928 г. она перестала справляться с заказами и переехала в заброшенный военный завод в Ковентри.

1929

Swallow получает собственный стенд на Лондонском автосалоне, где выставляет свои фирменные кузова на шасси Austin, Standard, Swift и Fiat, а также более престижной 6-цилиндровой модели Wolseley Hornet. В этом же году при поддержке Джона Блэка из Standard Motor Company был построен первый автомобиль марки SS (Standard Swallow) с открытым 2-дверным кузовом Boattail.

1931

На Лондонском автосалоне представлен прототип 6-цилиндровой модели SS 1. Через год она поступает в продажу под брендом SS (Standard Swallow) вместе с 4-цилиндровым автомобилем SS 2. Обе машины основаны на шасси Standard с нижнеклапанными двигателями объёмом 2664 см3 (68 л.с.) и 1343 см3 (32 л.с.) соответственно. Фирма Swallow производит только кузова: вначале купе и туреры, с 1934 г. - седаны и аэродинамические купе с наклонной крышей. Наибольшим спросом пользовались обычные купе с элегантными крыльями и низкой кожаной крышей.

1934

Уильям Уолмсли уходит из компании, и Лайонс реорганизует её в акционерное общество SS Cars Ltd. В 1935-1940 гг. продолжается выпуск модернизированных моделей SS, обозначенных как Jaguar 2 1/2 Litre и Jaguar 1 1/2 Litre, а также родстера SS 90 с 2.7-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 90 л.с.

1936

Инженеры Уильям Хейнс и Гарри Уэстлейк разрабатывают новую головку блока цилиндров двигателя Standard объёмом 2664 см3 и перестраивают его в верхнеклапанный, в результате чего мощность увеличивается до 104 л.с. Этот мотор устанавливают как на основную модель Jaguar 2 1/2 Litre, так и на её спортивную версию SS 100, число "100" в названии которой означает максимальную скорость в милях/ч.

1938

Компания SS переходит на цельнометаллические кузова. В линейке появляется ещё одна модель - Jaguar 3 1/2 Litre, оснащённая 6-цилиндровым двигателем OHV объёмом 3486 см3 и мощностью 125 л.с. На Jaguar 1 1/2 Litre также установлен верхнеклапанный мотор, 4-цилиндровый объёмом 1776 см3.

1945

На собрании акционеров SS Cars Ltd было решено изменить название компании на Jaguar Cars Ltd, чтобы избежать нежелательных ассоциаций с гитлеровским формированием СС. В 1945-1949 гг. Jaguar выпускает довоенные модели 1 1/2 Litre, 2 1/2 Litre и 3 1/2 Litre, позже объединённые под общим названием Jaguar Mark IV.

1948

На Лондонском автосалоне компания Jaguar представила два совершенно новых автомобиля: седан Mark V и родстер XK120. Первый был типичным британским автомобилем в консервативном стиле, оснащённым уже устаревшим 6-цилиндровым двигателем объёмом 2664 или 3486 см3, независимой передней подвеской на торсионах и гидравлическими барабанными тормозами. Второй создавался как экспериментальный прототип с возможностью мелкосерийного производства, но произвёл такое впечатление на публику, что предприятие было вынуждено в 1950 г. заменить алюминиевый кузов на стальной, чтобы ускорить процесс сборки. За считанные годы Jaguar XK120 завоевал американский рынок и сделал марку Jaguar известной во всём мире.

Высокий спрос на Jaguar XK120 обеспечивал не только его привлекательный дизайн с длинным капотом и красиво изогнутой линией крыльев, но и приемлемая для спортивного автомобиля цена - менее £1000. Для XK120 инженеры Jaguar разработали новый 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOHC), объёмом 3442 см3 и мощностью 160 л.с., который продемонстрировал свой гоночный потенциал в кольцевых гонках и Альпийском ралли, а затем и в Ле-Мане. Кроме того, Jaguar XK120 был признан самым быстрым серийным автомобилем в мире, на что указывало число "120" в его названии - максимальная скорость в милях/ч. Со временем XK120 стал предлагаться в трёх вариантах: 2-местный родстер, Fixed Head Coupe (1951) и Drophead Coupe (1953).

1950

Jaguar арендует у Daimler Company Ltd большой завод на Броунс-Лэйн (Ковентри) и увеличивает производство автомобилей.

1951

На смену Mark V приходит люксовый седан Jaguar Mark VII, который получил более современный кузов с интегрированными крыльями и 3.4-литровый двигатель XK с двумя верхними распредвалами. В 1956 г. этот автомобиль выиграл ралли Монте-Карло. Следующие модели Mark VIII (1956-1958) и Mark IX (1958-1961) отличались от него лишь незначительными механическими улучшениями, включая автоматическую коробку передач Borg Warner.

Jaguar XK120C, более известный как C-Type, одержал свою первую победу в 24-х часах Ле-Мана. Он повторил это достижение и в 1953 г., заняв 1-е, 2-е и 4-е места. Такие результаты объяснялись удачной конструкцией шасси XK120, хорошей аэродинамикой кузова, спроектированного Малкольмом Сайером, и высокой производительностью двигателя DOHC объёмом 3442 см3. В 1952 г. C-Type стал первым гоночным автомобилем, оснащённым дисковыми тормозами Dunlop-Girling на всех колёсах.

1954

Jaguar XK120 был модернизирован и получил индекс XK140, хотя его максимальная скорость осталась прежней из-за увеличения веса, при этом мощность возросла до 190 л.с. На гоночных трассах на смену C-Type пришёл более совершенный с точки зрения аэродинамики Jaguar D-Type, оборудованный хвостовым стабилизатором. Несмотря на уход команды Jaguar из автоспорта после страшной аварии в Ле-Мане 1955 г., D-Type выиграл эту гонку три раза подряд, в 1955, 1956 и 1957 гг., последние два раза - в составе частной команды Ecurie Ecosse.

1955

В модельном ряду компании появляется седан среднего класса Jaguar 2.4 Litre - первый Jaguar с несущим кузовом в понтонном стиле. Оснащённый 6-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 2483 см3 и мощностью 112 л.с., он легко разгонялся до 160 км/ч, а представленная в 1957 г. 3.4-литровая версия - и до 190 км/ч. В 1959 г., когда появился его преемник Mark 2, серия получила обозначение Mark 1 (с арабскими, а не римскими цифрами). Mark 2 имел увеличенную площадь остекления и дисковые тормоза в стандартной комплектации. В 60-е гг. его модификация с двигателем 3.8 Litre мощностью 220 л.с. была популярна среди британских полицейских. Всего с 1955 по 1968 гг. было продано более 100000 единиц модели Mark 1/Mark 2.

1957

Третье поколение спортивных автомобилей Jaguar под названием XK150 было максимально приспособлено под американские стандарты комфорта. В 1958 г. компания впервые использует рекламный лозунг "Grace, Pace, Space".

Оставшиеся на заводе 16 гоночных родстеров D-Type были переделаны в дорожные автомобили Jaguar XK-SS и проданы частным клиентам.

1961

На Женевском автосалоне представлен Jaguar E-Type - культовый британский спорткар 60-х гг., разработанный на базе гоночной модели D-Type. Он имел конструкцию монокок с передним и задним подрамниками, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с усилителем на всех колёсах и 3.8-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 265 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 240 км/ч. Это ставило E-Type в один ряд с моделями Ferrari и Aston Martin, но стоил он на порядок дешевле - £2000.

Почти 2/3 экземпляров Jaguar E-Type продавались в США, где автомобиль обозначался как Jaguar XKE. Он предлагался как родстер или двухместное купе, с 1966 г. - как купе 2+2. В 1964 г. E-Type получил 4.2-литровый двигатель той же мощности и полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач.

Вместе с E-Type в 1961 г. поступил в продажу и новый люксовый седан Mark X, также оснащённый 3.8-литровым мотором, независимой задней подвеской и несущим кузовом.

1963

Ценовую нишу между моделями Mark 2 и Mark X занял спортивный седан S-Type. Внешне он сильно напоминал Mark 2, но комплектовался 6-цилиндровым двигателем объёмом 3781 см3 (220 л.с.) и независимой задней подвеской.

1965

После того, как British Motor Corporation (BMC) купила предприятие Pressed Steel Ltd, основного поставщика кузовов для Jaguar, у Лайонса не оставалось другого выхода, кроме как подписать соглашение о слиянии Jaguar Cars Ltd с корпорацией BMC, которая через год сменила название на British Motor (Holdings) Ltd.

1966

Jaguar переходит на трёхзначные обозначения своих моделей по объёму двигателя. Mark 2 теперь называется Jaguar 240/340, обновлённый S-Type с 4.2-литровым мотором - Jaguar 420, а полноразмерный Mark X - Jaguar 420G.

Малкольм Сайер и Боб Блейк разрабатывают центральномоторный гоночный прототип для Ле-Мана с 5-литровым инжекторным двигателем V12 DOHC мощностью 500 л.с. - Jaguar XJ13. Автомобиль был испытан в MIRA и Сильверстоуне, но так и не выступил ни в одной гонке.

1968

British Motor (Holdings) Ltd преобразована в концерн British Leyland, частью которого становится и Jaguar. Уильям Лайонс уходит с должности управляющего директора компании.

Универсальная модель Jaguar XJ6 заменяет все седаны Jaguar предыдущего поколения. В первой серии (1968-1972) она предлагается только в 4-дверном кузове с 6-цилиндровыми двигателями объёмом 2790 см3 (180 л.с.) или 4235 см3 (245 л.с.). С незначительными изменениями Jaguar XJ выпускается до начала 90-х гг.

1971

Jaguar E-Type Series III получил новый двигатель V12 SOHC объёмом 5343 см3 и мощностью 272 л.с. Через год этот мотор появляется и на модели Jaguar XJ, в результате чего она становится самым быстрым 4-дверным седаном в мире.

1975

Jaguar E-Type заменён комфортабельным автомобилем класса GT с кузовом в более современном стиле - Jaguar XJ-S. Несмотря на топливный кризис, XJ-S оснащался 5.3-литровым инжекторным двигателем V12 мощностью от 285 до 300 л.с. Модель продержалась на рынке более 20 лет, и за это время было выпущено 115413 единицы. Версия с открытым верхом появилась только в 1988 г., поскольку в США действовали жёсткие требования к безопасности.

1984

Накануне краха British Leyland компания Jaguar выходит из её состава и вновь обретает самостоятельность. Председателем становится сэр Джон Иган, который предпринимает радикальные меры по сокращению расходов и восстановлению репутации бренда, испорченной за годы неэффективного управления руководства British Leyland. За несколько лет были уволены треть сотрудников фирмы, объёмы производства снизились, а модельный ряд не изменился, зато начала работать система контроля качества, и финансовое положение стабилизировалось.

С помощью инжиниринговой фирмы Tom Walkinshaw Racing (TWR) в 1984-1990 гг. Jaguar разрабатывает серию центральномоторных 12-цилиндровых гоночных прототипов XJR для Группы-С Чемпионата мира среди спортивных автомобилей и чемпионата IMSA GT. В результате Jaguar становится чемпионом WSC среди производителей в 1987, 1988 и 1991 гг. и дважды (в 1988 и 1990 гг.) выигрывает 24 часа Ле-Мана. Кроме того, автомобили Jaguar соревнуются в европейских туринговых гонках и в американской серии Trans Am.

1990

Jaguar входит в состав Ford Motor Company. С 1992 г. начинается интеграция компании с её основным конкурентом на британском рынке - фирмой Aston Martin, также приобретённой Ford. В результате прототип XJ41/XJ42, разработанный Jaguar как замена модели XJS, в 1994 г. с незначительными изменениями поступает в производство как Aston Martin DB7.

1992

Подразделение JaguarSport и фирма TWR начинают производство суперкара Jaguar XJ220, представленного в качестве концепта в 1988 г. на Британском автосалоне. Серийная версия получила расположенный по центру битурбированный двигатель V6 объёмом 3498 см3 и мощностью 542 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. До появления McLaren F1 это был самый быстрый серийный автомобиль в мире, показавший на треке Нардо максимальную скорость 249 км/ч. Из-за цены в £470000 - почти в два раза выше обещанной - компании удалось продать всего 281 экземпляр.

1994

В продажу поступил новый флагманский седан Jaguar XJ (X300), сохранивший традиционный дизайн с двойными круглыми фарами и оснащённый усовершенствованной системой независимой задней подвески. Предлагался в модификациях XJ6 и XJ12 с 6-ти и 12-цилиндровым двигателями объёмом 4.0 и 6.0 л. соответственно, а также в спортивной 4-литровой версии XJR с нагнетателем, мощностью 325 л.с.

1996

На смену устаревшему Jaguar XJS пришёл автомобиль класса GT в версиях купе и кабриолет, основанный на общей платформе с Aston Martin DB7 - Jaguar XK8. Компания отказалась от 12-цилиндрового силового агрегата в пользу 4-литрового V8 DOHC мощностью 290 л.с. в атмосферном варианте и 358 л.с. в компрессорном (XKR).

1999

Марки Jaguar, Aston Martin, Volvo и Land Rover объединяются в Premier Automotive Group, люксовое подразделение Ford. Jaguar выпускает спортивный седан S-Type, инкарнацию модели S-Type 60-х гг., выполненную в неоклассическом стиле. S-Type оснащается пятью разными двигателями, от 2.7-литрового дизельного V6 до 4.2-литрового компрессорного V8 мощностью 400 л.с.

Чтобы получить возможность выступать в Формуле-1, Ford купил британскую команду Stewart Grand Prix и переименовал её в Jaguar Racing. После четырёх неудачных сезонов команда была продана компании Red Bull, и с 2004 г. Jaguar официально не участвует в гонках.

2002

Линейку престижных седанов Jaguar дополняет X-Type - компактный автомобиль сегмента D, основанный на платформе Ford Mondeo. Это был первый Jaguar, доступный с кузовом универсал. Снят с производства в 2009 г.

2003

Представлено третье поколение люксового седана Jaguar XJ (X350), оснащённого полностью алюминиевым кузовом, пневматической подвеской, динамической системой контроля стабильности, двухзонным климат-контролем и другой электроникой. Комплектовался бензиновыми двигателями V6 3.0 и V8 3.5 или 4.2, а также 2.7-литровым турбодизелем V6.

2006

Во втором поколении спортивной модели XK (2006-2014) используется алюминиевый монокок. В модификации Jaguar XKR мощность 4.2-литрового компрессорного мотора V8 достигает 410 л.с.

2008

В условиях экономического кризиса руководство Ford Motor Company принимает решение избавиться от убыточных брендов и продаёт компании Jaguar и Land Rover индийскому консорциуму Tata Motors. Цена сделки составляет £1.7 млн.

Выпущен седан бизнес-класса Jaguar XF, сменивший S-Type. Он положил начало новой стилистической концепции от Яна Каллума. В спортивной модификации XFR комплектуется 5-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 510 л.с.

2010

Перечеркнув 40-летнее доминирование стиля Jaguar XJ 1968 г., компания представила новое поколение этой модели на алюминиевой платформе с двумя вариантами колёсной базы. Теперь Jaguar XJ - один из самых престижных британских седанов, на котором ездят члены правительства.

Jaguar начинает развитие гибридных технологий с концептуального суперкара C-X75, представленного на Парижском автосалоне. Он приводится в движение четырьмя электромоторами суммарной мощностью 780 л.с. и подзаряжающими их двумя газовыми турбинами. Автомобиль предполагалось выпустить ограниченной серией в 2013 г., но этому помешал экономический кризис.

2013

Двухместный спорткар Jaguar F-Type становится современной интерпретацией модели E-Type с кузовом купе или кабриолет. Предлагается с компрессорными бензиновыми двигателями V6 или V8 мощностью от 340 до 550 л.с., с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним или полным приводом.

2015

К моделям XJ и XF присоединяется ещё один седан на алюминиевой платформе, меньший по габаритам и принадлежащий к D-сегменту - Jaguar XE. На него устанавливаются двигатели нового поколения: 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель Ingenium (163-180 л.с.), он же в бензиновом варианте с турбонаддувом (200-240 л.с.) и 3-литровый бензиновый V6 с нагнетателем (340 л.с.). Старшие модели также оснащаются 3-литровым турбодизелем V6 (275-300 л.с.) и 5-литровым компрессорным V8 (470-550 л.с.). Последний является стандартным на высокопроизводительных модификациях R, доступных для Jaguar XJ, XF и F-Type.

В сентябре на Франкфуртском автосалоне представлен первый кроссовер Jaguar под названием F-Pace, построенный на общей платформе с легковыми моделями. Его продажи стартовали в начале 2016 г.