Jaguar Sovereign был роскошной версией седана Jaguar XJ6. Обе модели относились ко второму поколению Jaguar XJ проекта XJ40, которое выпускалось с 1986 по 1994 гг. Его разработка начиналась ещё в 1972 г., но процесс затянулся из-за топливного кризиса и краха корпорации British Leyland. Как и вся продукция этого концерна, Jaguar XJ страдал от плохого качества сборки и склонности к коррозии. Чтобы исправить обе проблемы, руководство British Leyland вложило £80 млн. в перепроектирование модели и оптимизацию производства. Конструкторы сократили количество кузовных панелей на 25%, повысив тем самым жёсткость несущего кузова и снизив его вес. Дизайнеры сделали автомобиль более угловатым, но не настолько, как прототип Jaguar XJ12 PF, предложенный в 1974 г. студией Pininfarina. И хотя Jaguar XJ40 в 1993 г. был признан самым безопасным автомобилем в Великобритании, никакие испытания и меры по улучшению качества сборки не помогли преодолеть дурную репутацию, заработанную в годы упадка British Leyland. Кроме того, модель быстро устарела в сравнении с конкурентами, такими как BMW 7-Series E32, Lexus LS400 и Mercedes-Benz S-Class W140.

Jaguar XJ6 и Sovereign оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями с двойным верхним распредвалом, объёмом 2919 см3 (165 л.с.) и 3590 см3 (182-221 л.с.), в 1990 г. увеличенными до 3239 см3 (200 л.с.) и 3980 см3 (223-235 л.с.) соответственно. Что касается флагманской 12-цилиндровой модели Jaguar XJ12, то она в 1986-1992 гг. выпускалась в старом кузове Jaguar XJ Series III. Когда Jaguar ещё принадлежал British Leyland, руководство корпорации собиралось заменить её модификацией XJ8 с мотором Rover V8, под который и проектировался кузов XJ40. Но в 1984 г. Jaguar стал независимым, и новый директор Джон Иган решил продолжить производство собственных двигателей V12. В итоге Jaguar XJ12 в кузове XJ40 поступил в продажу вместе со своим двойником Daimler Double Six только в 1993 г. Под капотом у него стоял мотор V12 объёмом 5993 см3 и мощностью 314 л.с. в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач GM 4L80-E.

Базовый Jaguar XJ6 имел 5-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, сдвоенные круглые фары, чёрные оконные рамы и скромную внутреннюю отделку из ткани и окрашенного металла. За доплату он комплектовался 4-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF 4HP, легкосплавными дисками, системой ABS, кондиционером и кожаной обивкой. Для Jaguar Sovereign всё это было стандартным, наряду с омывателями фар, самовыравнивающейся задней подвеской (SLS), внутренней отделкой из орехового дерева и аудиосистемой с 6-ю динамиками. Внешне Sovereign отличался оконными рамами из нержавеющей стали и одинарными прямоугольными фарами (узаконенными в США только в 1990 г.). Роскошнее был только Daimler Six, который продавался в США как Jaguar Vanden Plas. Он отличался от Sovereign рифлёной окантовкой решётки радиатора и двухместным задним диваном с раскладными столиками. Все машины этого поколения имели вакуумный флуоресцентный дисплей под названием VCM (Vehicle Condition Monitor), который выполнял 34 функции, предупреждая водителя о различных неисправностях. Он оказался самым ненадёжным компонентом, поэтому в 1990 г. был заменён аналоговыми датчиками.

Первый Jaguar XJR был разработан фирмой JaguarSport из Оксфордшира, принадлежавшей в равных долях компании Jaguar и гоночной команде TWR. Он выпускался в 1988-1994 гг. на заводе TWR в Кидлингтоне вместе с суперкаром XJ220. За основу брался седан Jaguar Sovereign, но его прямоугольные фары были установлены на XJR только в 1991 г., а до этого использовались сдвоенные круглые. Модификация отличалась пластиковым обвесом в цвет кузова, чёрной клетчатой решёткой радиатора со значком JaguarSport и легкосплавными дисками Speedline с более широкими шинами. Также Jaguar XJR имел усиленную подвеску с амортизаторами Bilstein, переделанный гидроусилитель руля для быстрого прохождения поворотов, рулевое колесо MOMO и кожаный селектор АКПП. Изначально автомобиль оснащался заводским 3.6-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 221 л.с., но в 1990 г. получил 4-литровый 6-цилиндровый двигатель, настроенный TWR, с увеличенными впускными коллекторами, усиленными распредвалами, спортивной выхлопной системой и изменённым блоком управления, мощностью 250 л.с. За шесть лет было построено несколько сотен ед. Jaguar XJR в кузове XJ40.

Данный экземпляр Jaguar XJ12 был приобретён в 1993 г. и отправлен первым владельцем в тюнинг-ателье Lister, где с него взяли £69389 за комплексную модификацию автомобиля. Заводской 5.3-литровый двигатель V12 был увеличен до 7 л. и получил кованые поршни Cosworth, увеличенные клапаны, новые распредвалы, полированные головки цилиндров, перепрограммированную систему впрыска и два нагнетателя. В результате его мощность выросла до 604 л.с. Также седан был оснащён 6-ступенчатой механической коробкой передач, спортивную выхлопную систему, усиленную подвеску, тормоза Brembo и 18-дюймовые 5-спицевые колёса Lister. Внешние изменения ограничиваются специальным обвесом и чёрной окраской без каких-либо значков, а внутренняя отделка выполнена из кожи Connolly кремового цвета.