В 2018 г. компания Jaguar вышла на рынок электромобилей с моделью I-Pace - вторым электрическим кроссовером после Tesla Model X. Названный по аналогии с обычными кроссоверами F-Pace и E-Pace, Jaguar I-Pace был представлен в качестве концепта в 2016 г. на автосалоне в Лос-Анджелесе и поступил в производство в марте 2018 г. на заводе Magna Steyr в Граце (Австрия). За первый год выпуска Jaguar I-Pace получил в общей сложности 62 награды, включая беспрецедентную победу сразу в трёх номинациях: "World Car of the Year-2019", "World Green Car of the Year-2019", "World Car Design of the Year-2019". В 2019 г. он был признан Европейским автомобилем года, а также Автомобилем года в Германии, Великобритании, Норвегии, Швеции, Шотландии и Ирландии, не считая признания его лучшим электромобилем в Китае и по версии журнала Top Gear.

Дизайн Jaguar I-Pace разработал Ян Каллум, а за электронику отвечал немец Вольфганг Зибарт. Автомобиль создавался фактически с нуля: с другими моделями концерна JLR он разделяет только рулевое управление и подвеску - двухрычажную спереди и многорычажную сзади, как у Range Rover Velar, за доплату - пневматическую. В конструкции платформы JLR D7e применены технологии, испытанные на гоночных болидах Формулы-E. Несущий кузов на 94% сделан из алюминия и имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29. Салон сильно сдвинут вперёд, поэтому вес распределяется по осям в пропорции 50:50, а низкий центр тяжести обеспечивают 462 литий-ионных аккумулятора LG Chem суммарной ёмкостью 90 кВтч, на которые приходится 40% стоимости машины. С помощью 100-киловаттного суперчарджера батареи заряжаются на 80% за 45 минут, с помощью бытовой розетки - за 10 часов. Запас хода по циклу EPA составляет 377 км, но этот показатель зависит от интенсивности рекуперации тормозной энергии.

Jaguar I-Pace оснащается двумя синхронными электромоторами, спроектированными инженером JLR Алексом Михаэлидисом. Каждый из них расположен поперечно на своей оси соосно с 1-ступенчатым планетарным редуктором и развивает 200 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 4.8 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Объём заднего багажника составляет 656 литров без учёта складывающихся задних сидений, а ещё одно отделение объёмом 28 литров предусмотрено под капотом. С дорожным просветом 165 мм Jaguar I-Pace вряд ли порадует ходовыми качествами, но с пневмоподвеской клиренс варьируется от 114 до 204 мм. Проблему очистки стёкол решают отверстия для воздуха в капоте и заднем спойлере.

Jaguar I-Pace доступен в трёх уровнях отделки: базовой, S и HSE. Даже в первом варианте он имеет кожаный салон и превосходит по качеству материалов Tesla Model X, но для полноценной конкуренции с этим автомобилем ему не хватает продвинутой мультимедийной системы и камер кругового обзора, не говоря уже об автопилоте. Цифровая панель приборов и дисплей на консоли почти не отличаются от тех, которые можно увидеть на других моделях Jaguar. Есть функция интеграции со смартфоном, позволяющая дистанционно узнать о местонахождении автомобиля, состоянии блокировки, сигнализации и зарядки аккумулятора, а также запустить отопитель. За доплату предлагается панорамная крыша.