Компания Packard начинала с выпуска 1-цилиндровых мотоколясок (1899-1904), затем начала строить 4-цилиндровые (1904-1912) и 6-цилиндровые (1912-1915) модели, которые помогли ей закрепиться в самом престижном сегменте рынка. Но в 1915 г. её главный конкурент - марка Cadillac - перешла на моторы конфигурации V8. Чтобы стать ведущим люксовым автопроизводителем в США, Packard Motor Car Company пошла ещё дальше и 1 мая 1915 г. представила первый серийный автомобиль с двигателем V12 - Packard Twin Six ("двойная шестёрка").
Разработанный главным инженером Packard Джесси Винсентом, мотор Twin Six состоял из двух рядных 6-цилиндровых чугунных блоков, соединённых под углом 60°, с нижним распределительным валом и боковыми клапанами (L-head). По объёму (6950 см3) и мощности (85 л.с.) 12-цилиндровый силовой агрегат не превзошёл 6-цилиндровый предыдущей модели Packard 30, но за счёт алюминиевых поршней, трёхопорного коленчатого вала и меньшего картера с маховиком он был немного легче. Идеально сбалансированная конструкция обеспечивала плавную и тихую работу даже на полной скорости, хотя обороты никогда не превышали 3000 в минуту. Двигатель оценили по достоинству военные, и вскоре Джесси Винсент сыграл главную роль в создании мотора Liberty V12, поднимавшего в воздух американские самолёты времён Первой мировой войны.
Packard Twin Six имел типичное для своего времени шасси в виде плоской лестничной рамы с передней и задней подвеской на полуэллиптических рессорах и механическими барабанными тормозами только на задних колёсах. В оснащение также входили 3-ступенчатая механическая коробка передач в одном блоке с двигателем, ведущая задняя ось со спирально-коническими шестернями, водяной насос, электрический стартер, аккумулятор, электрические фары, полный набор инструментов для обслуживания и даже полотенца, чтобы вытирать руки после замены шин. На выбор предлагались два варианта колёсной базы (125" или 135") и большое количество заводских кузовов, как открытых, так и закрытых: 7-местный Touring (фаэтон), 2-местный Runabout (родстер), 4-местный Cloverleaf Runabout (двухдверный фаэтон), Brougham (4-дверный седан), Town Car, Landaulet, Imperial Limousine и др. Цены были далеко не самыми высокими на рынке, от $2750 до $5000 - в среднем на $100 ниже, чем у предыдущей 6-цилиндровой модели.
За первый год компания продала 7746 ед. Packard Twin Six, а за всё время выпуска (1916-1923) - 35046 ед. Для люксового автомобиля это были невероятные показатели. Чтобы удовлетворить спрос, фирма увеличила площадь завода на бульваре Ист-Гранд в Детройте с 40 до 100 акров, а количество рабочих - с 5000 до 11000 человек. Модель выпускалась в модификациях с индексами 1-25, 1-35, 2-25, 2-35, 3-25 и 3-35, где первая цифра обозначала серию (от 1 до 3), а остальные две - колёсную базу. В ходе модернизации автомобиль получил множество улучшений, среди которых съёмные головки цилиндров, увеличение мощности до 90 л.с. и объединение капота с остальной частью корпуса. После войны в каталоге появились заказные кузова: Coupelet, Limousine, Brougham и Landaulet от Derham, лимузины от Caffrey и Judkins, Runabout и Cabriolet от Fleetwood и др. Кроме того, на шасси Twin Six часто строили автобусы и коммерческие машины. В 1921 г. Packard Twin Six стал первым в истории автомобилем, участвовавшим в инаугурации президента США (Уоррена Хардинга).
