Ford Consul - первый британский автомобиль Ford послевоенной конструкции, разработанный в 1950 г. для замены устаревшего 8-цилиндрового Ford Pilot. В его дизайне, спроектированном Джорджем Уокером, было заметно влияние Дирборна: как и американские Форды 1949-1951 гг., Consul имел понтонные крылья вровень с капотом и багажником, интегрированные фары и горизонтальную решётку радиатора. Кузов был несущим, с X-образной структурой днища. Для нового поколения моделей были подготовлены современные верхнеклапанные двигатели: 4-цилиндровый объёмом 1503 см3 (47 л.с.) для Consul и 6-цилиндровый объёмом 2262 см3 (68 л.с.) для Zephyr. Колёсная база составляла 100" (2540 мм) для Consul и 104" (2642 мм) для Zephyr; в остальном автомобили были идентичными. В 1950 г. они были представлены на Лондонском автосалоне и поступили в продажу в начале 1951 г.

Ещё одной особенностью машин серии EOTA (Consul и Zephyr) была независимая передняя подвеска типа MacPherson, изобретённая бывшим инженером GM Эрлом Макферсоном. В 1947 г. руководство GM отклонило проект автомобиля с такой подвеской и несущим кузовом, а компания Ford поддержала эту идею и достигла успеха. В те годы было непривычным использование винтовых пружин, объединённых с трубчатыми амортизаторами в высоких стойках, но сегодня подвеска MacPherson является самой распространённой в мире. Ford Consul и Zephyr оснащались механическими барабанными тормозами, частично синхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач и маленькими 13-дюймовыми колёсами. В отличие от более дешёвых моделей, Consul можно было заказать с радио и обогревателем, а стеклоочистители работали с вакуумным приводом подключались к коленчатому валу, а не к катушке зажигания. Consul и Zephyr были доступны с кузовом седан и кабриолет (с 1952), роскошная версия Zephyr с двухцветной окраской и 71-сильным двигателем называлась Zodiac. В общей сложности с 1951 по 1956 гг. было произведено 406792 ед. серий Consul, Zephyr и Zodiac.