Возвращение легенды - центральномоторного суперкара Ford GT40 - состоялось в 2002 г. на автосалоне в Детройте. В начале нового тысячелетия политика компании Ford была направлена на возрождение таких имён, как Mustang и Thunderbird, и в рамках проекта "Living Legends" группа дизайнеров во главе с Камило Пардо построила современную реплику Ford GT40 60-х гг. - 4-кратного победителя Ле-Мана. В своё время Ford GT40 показал себя как идеальный автомобиль для гонок на выносливость, а его кузов обладал отличной аэродинамикой даже по современным меркам. Это послужило достаточным основанием для того, чтобы сделать концепт максимально приближённым к оригиналу. В то же время внутренняя конструкция машины должна была соответствовать стандартам XXI века, и инженеры Ford получили возможность продемонстрировать новейшие технологии и богатый опыт в сфере производительности. Результат их работы привлёк столько внимания, что уже через 45 дней после его дебюта компания объявила о намерении запустить GT40 в серийное производство.

Сравнивая старый и новый Ford GT40, между ними трудно найти внешние различия. Однако ни одна панель алюминиевого кузова концепта не повторяет соответствующей детали оригинала. Дизайн 60-х гг. выглядит современным и через 45 лет, необычно смотрятся только длинный передний свес и захватывающие половину крыши двери. GT40 2002 г. немного длиннее и шире своего предшественника, и, что самое главное, его крыша выше на 76 мм и позволяет разместиться в салоне человеку среднего роста. Другие отличия прототипа заключаются в усовершенствованной системе воздухозаборников (передние направляли воздух в расположенные спереди радиаторы, а задние охлаждали моторный отсек) и доработанной аэродинамике: переднем сплиттере и увеличенном заднем спойлере. Для установки заднего бампера потребовалось немного пересмотреть срезанный "утиный хвост" и опустить ниже две выхлопных трубы, но это не испортило общего стиля. Современный Ford GT40 также выдают оптоволоконные фары и открывающиеся боковые окна изменённой формы. 

Уникальность Ford GT заключается в том, что он разрабатывался не на основе шасси, как большинство других автомобилей, а вокруг готового кузова, дизайн которого нельзя было менять. В связи с этим пространственная рама из алюминия специально подстраивалась под форму кузова, а её основой стал широкий центральный туннель со встроенным бензобаком. Ford GT получил независимую подвеску на двойных поперечных рычагах неравной длины с горизонтальными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. На всех колёсах стояли вентилируемые дисковые тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами и системами ABS и EBD, а также шины Goodyear Eagle F1 Supercar 235/45ZR-18 спереди и 315/40ZR-19 сзади.

В качестве силового агрегата для Ford GT был выбран самый большой V8 из имеющихся у Ford - 5.4-литровый Modular от внедорожника Expedition. Это был полностью алюминиевый 32-клапанный мотор с двумя верхними распредвалами, дополнительно оборудованный сухим картером, коваными алюминиевыми поршнями и нагнетателем Рутса. На прототипе 2002 г. он выдавал 500 л.с., на серийной версии мощность была увеличена до 550 л.с., при этом средний расход топлива составлял 17 л/100 км. Двигатель работал вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач Ricardo, двухдисковым сцеплением и самоблокирующимся дифференциалом. Благодаря лёгкой конструкции из алюминия и композитных материалов Ford GT весил не более 1600 кг, что помогало ему разгоняться до 96 км/ч за 3.5 с. и достигать максимальной скорости 330 км/ч.

Внешне серийный Ford GT практически не отличался от прототипа. Как правило, в его окраске использовались двойные гоночные полосы. Двухместный салон автомобиля был оснащён только самым необходимым: кожаными вентилируемыми сиденьями Recaro, кнопкой пуска двигателя, радио, круглыми аналоговыми приборами и тумблерами для включения фар, стеклоочистителей и обогрева заднего стекла. В интерьере не предусматривалось ни звукоизоляции, ни электрических стеклоподъёмников. В связи с отсутствием электронных систем и жёстким переключением передач управлять суперкаром было сложно даже опытному водителю.

Ford GT собирался на нескольких заводах Ford, завершался процесс на фабрике SVT Engineering в Виксоме (Мичиган). Три предсерийных прототипа были изготовлены в 2003 г., остальные 4035 экземпляров выпускались в 2004-2006 гг., из них только 100 отправились на экспорт в Европу. Первым покупателем Ford GT стал бывший директор Microsoft Джон Ширли, заплативший на благотворительном аукционе в Пеббл-Бич $557000, в то время как средняя цена автомобиля составляла $150000. Как и старый Ford GT40, суперкар принимал участие в чемпионате FIA GT, в категориях GT1 и GT3. В 2007 г. швейцарская команда Matech Racing подготовила несколько гоночных машин на базе Ford GT и в течение нескольких сезонов выступала на европейских и американских трассах. В 2008 г. Matech Ford GT одержал победу в классе GT3.

На выставке SEMA 2005 г. был представлен родстер GTX1, разработанный как современная версия прототипа 1966 г. Это был совместный проект руководителя SVT Кипа Юинга и дизайнера Марка Гериша из Genaddi Design Group. Ford GTX1 имел крышу, состоявшую из четырёх съёмных панелей, и мог превращаться в купе, родстер или купе с Т-образной крышей. Любой клиент Ford мог отправить свой GT в Genaddi Design Group и переделать его в GTX1.