Разрабатывая Ford GT 2004-2006 гг., компания Ford стремилась сделать его максимально похожим на исторический прототип - Ford GT40 1965-1968 гг. Это накладывало определённые ограничения на дизайн кузова, структуру рамы, выбор силового агрегата и т.д. В отношении Ford GT 2017 г. такие ограничения не ставились: автомобиль создавался спонтанно без ведома высшего руководства фирмы, поэтому конструкторы имели широкое поле для творчества. Они предложили новую интерпретацию знаменитого суперкара, радикально отличающуюся от двух предыдущих. Использование современных технологий производительности и сверхлёгких материалов помогло достичь превосходного соотношения мощности и веса, а системы активной аэродинамики обеспечили необходимую стабильность и прижимную силу на скоростях до 350 км/ч. Но многие американцы были разочарованы тем, что вместо традиционного мотора V8 для Ford GT выбрали двигатель V6 из семейства EcoBoost, который можно увидеть под капотом чуть ли не каждой модели Ford, от универсала Flex до полноразмерного пикапа F-150.

Ford GT 2017 г. получил карбоновый монокок с передним и задним алюминиевыми подрамниками, на которых закреплены двойные поперечные рычаги, горизонтальные пружины и активные стабилизаторы поперечной устойчивости регулируемой по высоте подвески. 20-дюймовые колёса были оборудованы углерод-керамическими тормозными дисками и специальными шинами Michelin Pilot Super Sport Cup 2. Проверенный в гонках IMSA 32-клапанный двигатель EcoBoost V6 объёмом 3496 см3 расположен продольно перед ведущей задней осью. С прямым впрыском топлива и двойным турбонаддувом он выдаёт внушительные 647 л.с. и 746 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением.

Кузов у Ford GT полностью изготовлен из углепластика, а сверхтонкое лобовое стекло Gorilla от Corning ничем не отличается от того, которое применяется на экранах смартфонов. Автомобиль очень низкий и широкий; кабина у него имеет форму капли и сужается назад, при этом мускулистые задние крылья соединены с ней мостиками-контрфорсами. Спереди сходство с предыдущим Ford GT придают пластиковые фары с прямоугольными светодиодами и утопленные "ноздри" воздуховодов. Сзади кольцевые светодиодные огни хорошо сочетаются с двумя выхлопными трубами, выведенными по центру. Каналы для воздуха по обе стороны от моторного отсека прикрывает сверху активный задний спойлер, при изменении угла атаки превращающийся в аэродинамический тормоз. Двугранные двери открываются вверх и в сторону, обеспечивая доступ в двухместный салон.

Интерьер Ford GT не намного роскошнее, чем у гоночной машины. Отделка в основном выполнена из чистого углеродного волокна. Сиденья встроены в монокок и не регулируются, вместо этого нужно настраивать педали и рулевую колонку. Все основные кнопки сосредоточены на квадратном руле в стиле Формулы-1, за которым виднеется цифровая панель приборов. Справа от неё расположен примитивный дисплей информационной системы, а под ним на узкой консоли - кнопка пуска двигателя и вращающийся селектор коробки передач.

В 2015 г. концепт Ford GT был представлен на Детройтском автосалоне и одновременно стал доступен пользователям видеоигры Forza Motorsport 6. В продаже модель появилась только через два года, но перед тем компания решила отметить 50-летие первой победы Ford GT40 в 24-х часах Ле-Мана. Для этого в 2016 г. были построены четыре экземпляра гоночной модификации Ford GT LM для команды Ford Chip Ganassi Racing. Они дебютировали в 24-х часах Дайтоны, где отметились 7-м и 9-м местами в классе. Затем Ford GT LM повторил достижение своего предшественника в Ле-Мане, одержав победу в категории GTE-Pro, и занял 1-е и 2-е места в 6-часовых гонках в Фудзи и Шанхае. В 2017 г. последовали 1-е место в Сильверстоуне и 2-е в Ле-Мане. Между тем на заводе Multimatic в Маркхэме (Канада) началась мелкосерийная сборка Ford GT в количестве не более 1 экземпляра в день. До 2020 г. планируется выпустить около 1000 единиц.