На протяжении всей своей 33-летней истории компания Franklin выпускала автомобили с двигателями воздушного охлаждения, совершенно нестандартные по американским меркам. Долгое время они отличались круглыми фальшрадиаторными решётками или вообще покатым капотом в форме утюга. Главный инженер фирмы Джон Уилкинсон придерживался принципа “форма следует за функцией”, поэтому внешний вид машины интересовал его в последнюю очередь. Но с наступлением “ревущих двадцатых” публика стала более требовательной, и дилерам Franklin стало сложнее реализовывать продукцию. Тогда Герберт Франклин нанял дизайнера Фрэнка де Коса, чтобы он провёл рестайлинг единственной на тот момент 6-цилиндровой модели. В результате Franklin лишился индивидуальности, но стал более модным в глазах покупателей. Он получил высокий капот и прямоугольную хромированную решётку с тремя вертикальными полосками, служившую в качестве воздухозаборника.

Обновление дизайна не отразилось на внутренней конструкции Franklin: автомобиль по-прежнему имел деревянную раму, зависимую подвеску на эллиптических рессорах и механические барабанные тормоза только на задних колёсах. Под капотом стоял рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор воздушного охлаждения объёмом 3261 см3. Начиная с 1921 г. вентилятор уже не высасывал горячий воздух из блока цилиндров, а продувал через него холодный воздух, что способствовало постепенному увеличению мощности с 25 до 33 л.с. На стенках цилиндров теперь использовались не стальные, а медные рёбра. На шасси с колёсной базой 119” устанавливались семь типов кузова: Sedan ($3200), Touring ($2650), Sport Sedan ($3350), Coupe ($2700), Sport Runabout ($2800), Enclosed-drive Limousine ($3500) и Cabriolet ($4400). Продажи Franklin составили 8595 ед. в 1925 г. (Model 11), 7606 ед. в 1926 г. (Model 11A) и 8103 ед. в 1927 г. (Model 11B).

В 1927 г. Чарльз Линдберг совершил первый одиночный трансатлантический перелёт. На его самолёте Spirit of St. Louis стоял двигатель воздушного охлаждения, и этого факта было достаточно, чтобы фирма Franklin запустила рекламную кампанию с авиационными мотивами. Начиная с 1927 г. Линдбергу четыре раза дарили новый Franklin. Кроме него, клиентами Franklin стали пионер авиации Орвилл Райт и знаменитая лётчица Амелия Эрхарт. Поэтому введённая в 1928 г. модель 12 получила название Franklin Airman (“Авиатор”). Она отличалась от предыдущей модели 11 стальной рамой, увеличенным 3.9-литровым двигателем мощностью 46 л.с. и гидравлическими тормозами Lockheed на всех колёсах. Продажи в 1928 г. составили 7770 ед.

Самым успешным годом для Franklin стал 1929-й, когда было продано 14432 автомобиля. Модельный ряд расширился до двух серий: 135 с колёсной базой 125” и 137 с колёсной базой 132”. Первая стоила $2485-$2625, вторая - $2775-$2970. Обе оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 4490 см3 и мощностью 60 л.с., а также 3-ступенчатой механической трансмиссией с синхронизатором на 2-й передаче.

В 1930 г. Franklin получил новую фальшрадиаторную решётку с вертикальными жалюзи, регулируемыми при помощи термостата. Также была усовершенствована система охлаждения: вентилятор с эластичным креплением на переднем конце коленвала теперь продувал холодный воздух не вдоль блока цилиндров, а поперёк слева направо. Мощность 4.5-литрового 6-цилиндрового мотора увеличилась до 95 л.с. Чтобы заинтересовать покупателей в условиях кризиса, компания расширила линейку до 19-ти разных стилей кузова. Большинство из них разработал дизайнер Раймонд Дитрих, хотя в каталоге также числились заказные кузова от Derham, LeBaron, Walker, Locke, Brunn и других ателье. Серия 145 включала 4-дверный дубль-фаэтон Pursuit, двухместное Coupe, Convertible Coupe, четырёхместное купе Victoria Brougham, 4-оконный Club Sedan, 6-оконный Sedan, Deluxe Sedan, Oxford Sedan и 4-оконный Town Sedan с крышей под ландо. В серию 147 входили Roadster, Pirate Touring (4-дверный 6-оконный кабриолет с низкой крышей), Pirate Phaeton, Speedster (4-дверный 4-оконный кабриолет), 4-оконный седан Salon Special, 6-оконный Sedan, Limousine, Sedan Limousine, 4-дверный брогем Transformable Town Car и 4-оконный Deauville Sedan с низкой металлической крышей. За год было продано в общей сложности 6043 автомобиля.

В 1931 г. мощность 4.5-литрового двигателя достигла 100 л.с., а количество типов кузова перевалило за 30. В серию 151/152 Transcontinent с колёсной базой 125” входили Coupe, Oxford Sedan, Convertible Coupe, Victoria Brougham, Town Sedan, Pursuit, Roadster, Special Sedan, 4-door Sedan, Sport Salon и Limousine, в серию 153 DeLuxe с колёсной базой 132” - Speedster, Pirate Touring, Pirate Phaeton, Club Sedan, Convertible Coupe, Town Sedan, Victoria Brougham, 4-door Sedan, Limousine, Deauville Sedan, Town Car и Berline, плюс отдельную линейку Custom составляли заказные кузова Walker Victoria Coupe, Sport Sedan, Custom Sedan, Victoria Brougham и Sportsman's Cabriolet. Несмотря на большое разнообразие стилей и сделанные в середине года скидки, в 1931 г. удалось продать всего 2851 автомобиль.

В 1932 г. был представлен 12-цилиндровый Franklin 173 Twelve, а 6-цилиндровый Franklin 163 Airman практически не изменился. Линейка кузовов сократилась до десяти на одной 132-дюймовой базе: Speedster, Pirate Phaeton, Pirate Touring, Coupe, Convertible Coupe, Club Sedan, Oxford Sedan, Victoria Brougham, 4-door Sedan и Limousine. Цены на них были снижены до $2345-$2695, но тем не менее продажи Franklin упали до 1905 ед., включая Twelve.

В 1933 г. к моделям 164 Airman и 174 Twelve присоединилась ещё одна, младшая серия 183/184 Olympic с колёсной базой 118”. Она оснащалась рядным 6-цилиндровым мотором от Airman объёмом 4490 см3 и мощностью 100 л.с., но шасси и кузова (Sedan, Coupe и Convertible Coupe) разделяла с автомобилем Reo Flying Cloud и стоила $1385-$1500. Компанию Franklin это уже не спасло. Выпустив 1011 машин в 1933 г. и 360 в 1934 г., она вынуждена была заявить о своём банкротстве и закрыть автомобильный завод в Сиракьюзе.