![]() |
Volkswagen Karmann-Ghia (1955-1974) |
![]() |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Volkswagen |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | Volkswagen Scirocco |
Родственные модели: |
Дешёвый и практичный Volkswagen Beetle сыграл огромную роль в послевоенном возрождении немецкой автомобильной промышленности. Но к 1955 г., когда суммарный объём его производства превысил миллион экземпляров, на рынке возник спрос на более изысканные и престижные автомобили. Некоторые западногерманские фирмы, такие как Hebmuller и Rometsch, начали строить на базе Volkswagen Beetle небольшие партии двухместных купе и кабриолетов, но их дизайн и качество оставляли желать лучшего. Тогда управляющий директор Volkswagen Хайнц Нордхофф обратился в ателье Karmann, с 1949 г. выпускавшее кабриолеты Beetle, и поставил задачу создать на доступных технических узлах полноценный спортивный автомобиль, который можно было бы включить в заводской каталог. Понимая всю ответственность заказа, Вильгельм Карманн перепоручил разработку машины известному итальянскому ателье Carrozeria Ghia. Проектом занялись дизайнеры Луиджи Сегре и Джан Паоло Боано, и через пять месяцев, в октябре 1953 г. на Парижском автосалоне был представлен прототип, впоследствии получивший название Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14.
Об авторстве дизайна Volkswagen Karmann-Ghia до сих пор не утихают споры. Дело в том, что незадолго до его дебюта в США был показан концепт-кар Chrysler D’Elegance, который имел кузов почти аналогичной формы, особенно если смотреть в профиль. Разработку этого автомобиля приписывают американцу Вирджилу Экснеру, главному дизайнеру корпорации Chrysler, и если это утверждение верно, то тогда получается, что Сегре и Боано незаконно присвоили его проект. Однако сам Экснер начиная с 1951 г. тесно сотрудничал с ателье Ghia, заимствуя у итальянцев многие идеи, так что Chrysler D’Elegance не был лично его творением. Поэтому неудивительно, что когда корпорация Chrysler отказалась от серийного выпуска этой модели, директор Ghia Луиджи Сегре воспользовался случаем и просто подогнал соответствующий макет под габариты заднемоторного Volkswagen Beetle, заменив решётку радиатора двумя боковыми прорезями, а вмонтированное в крышку багажника запасное колесо - вентиляционной решёткой для охлаждения моторного отсека. Так родился один из самых стильных спорткаров всех времён - Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14.
Несмотря на привлекательный внешний вид и салон с посадочной формулой 2+2, Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 никогда не претендовал на статус высокопроизводительного купе, способного составить конкуренцию Porsche 356. Механика у него была довольно примитивной: платформа Volkswagen Beetle с колёсной базой 2400 мм, доработанная за счёт более широких боковых лонжеронов и переднего стабилизатора поперечной устойчивости, расположенный в заднем свесе оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объёмом 1192 см3 и мощностью 36 л.с., и частично синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач. Единственным преимуществом автомобиля перед обычным "Жуком" был его кузов, изготовленный вручную на заводе Karmann в Оснабрюке. Рабочие ателье соединяли небольшие по площади панели при помощи свинцового припоя, покрывали кузов цинко-фосфатной грунтовкой и наносили четыре слоя краски, каждый раз полируя поверхность до блеска. За счёт этого качество сборки было намного выше, чем у машин, произведенных в Вольфсбурге, и соответственно цена возрастала в полтора раза.
Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 Coupe поступил в серийное производство в 1955 г. Его появление стало большой неожиданностью, ведь все привыкли, что под маркой Volkswagen выпускаются "народные автомобили". Реакция общественности превзошла все ожидания: за первые 14 месяцев было продано 10000 единиц, из них 2500 - на рынке США. Вскоре соответствующие цифры увеличилась вдвое, и это при том, что у американских дилеров возникали проблемы со снабжением, и многие покупатели ждали свои машины по два года. В 1957 г., когда была представлена версия с 2-местным кузовом кабриолет, популярность бюджетного спорткара возросла ещё больше. В дальнейшем Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 модернизировался параллельно с "Жуком": в 1961 г. его мощность была увеличена до 40 л.с., в 1967 г. он получил 1.5-литровый двигатель мощностью 50 л.с., а в 1970 г. - 1.6-литровый мощностью 57 л.с. Наиболее заметные внешние изменения были внесены в 1961 и 1970-1972 гг., когда фары и бамперы приводились в соответствие американским нормам безопасности. С 1968 г. автомобиль был доступен с полуавтоматической коробкой передач Saxomat. В начале 70-х гг. продажи Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 в США достигли своего пика, но компания уже готовилась к прекращению его выпуска, чтобы освободить производственные мощности для модели Scirocco. Всего с 1955 по 1974 гг. в Оснабрюке было построено более 445000 ед. Karmann-Ghia Typ 14, и ещё 41600 ед. сошли с конвейера бразильского завода Volkswagen в 1962-1975 гг.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 Coupe |
Годы выпуска | 1955-1974 |
Страна | Германия |
Производитель | Volkswagen AG |
Произведено | 385803 |
Категория | Спортивные |
Цена | 2395 $ |
Дизайн | Karmann/Ghia |
Тип кузова | Купе 2+2 |
Технические данные | |
Конструкция | Магистральная рама |
Тип двигателя | Оппозитный 4-цилиндровый |
Объём двигателя | 1192 см3 |
Расположение двигателя | Продольно сзади |
Система питания | Карбюратор Solex 28 PICT |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Воздушное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 6.6:1 |
Максимальная мощность | 36 л.с. при 3600 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 76 Нм при 2000 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая торсионная |
Задняя подвеска | Полунезависимая торсионная |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 820 кг |
Колёсная база | 2400 мм |
Длина | 4140 мм |
Ширина | 1630 мм |
Высота | 1330 мм |
Максимальная скорость | 118 км/ч |
Кузовное ателье: Karmann |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 Convertible |
Годы выпуска | 1957-1974 |
Страна | Германия |
Производитель | Volkswagen AG |
Произведено | 81053 |
Категория | Спортивные |
Цена | 2725 $ |
Дизайн | Karmann/Ghia |
Тип кузова | Двухместный кабриолет |
Кузовное ателье: Karmann |
В 60-е гг. компания Volkswagen выпускала две разных модели под названием Karmann-Ghia. Если Typ 14 был основан на платформе Volkswagen Beetle, то Volkswagen Karmann-Ghia Typ 34, введённый в 1961 г., базировался на шасси более современной машины - Volkswagen 1500 (Typ 3). Соответственно оснащался он оппозитным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1493 см3 и мощностью 45 л.с., который впоследствии был заменён мотором объёмом 1584 см3 и мощностью 54 л.с. Дизайн кузова для Typ 34 тоже разработало ателье Carrozzeria Ghia, а если точнее - его сотрудник Серджио Сарторелли. В сравнении с Typ 14 автомобиль выглядел более угловатым, а такие детали, как проходившая по всему периметру подоконная линия, две пары передних фар и панорамное остекление, указывали на влияние стиля американской Chevrolet Corvair. В салоне Volkswagen Karmann-Ghia Typ 34 предоставлял больше места задним пассажирам, да и багажник у него был вместительнее. В стандартную комплектацию входили электрические часы, подлокотники на дверях и противотуманные фары, а за доплату предлагался люк на крыше с электроприводом.
Volkswagen Karmann-Ghia Typ 34 был самым дорогим автомобилем марки: он стоил в два раза больше, чем Volkswagen Beetle. Компания планировала заменить им оригинальный Karmann-Ghia Typ 14, но получилось так, что Typ 34 не произвёл должного впечатления на публику, и Typ 14 не только не был снят с производства, но и пережил Typ 34 на пять лет. Всего с 1961 по 1969 гг. было построено 42505 купе и 17 кабриолетов серии Typ 34. Официально этот автомобиль не продавался на рынке США, но некоторые экземпляры туда всё же ввозились. В 1969 г. на смену Karmann-Ghia Typ 34 пришёл другой спорткар - Volkswagen-Porsche 914.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Volkswagen Karmann-Ghia Typ 34 Coupe |
Годы выпуска | 1962-1969 |
Страна | Германия |
Производитель | Volkswagen AG |
Произведено | 42505 |
Категория | Спортивные |
Дизайн | Karmann/Ghia |
Тип кузова | Купе 2+2 |
Технические данные | |
Конструкция | Магистральная рама |
Тип двигателя | Оппозитный 4-цилиндровый |
Объём двигателя | 1493 см3 |
Расположение двигателя | Продольно сзади |
Система питания | Карбюратор Solex |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Воздушное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 7.0:1 |
Максимальная мощность | 45 л.с. при 3800 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 106 Нм при 2000 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая торсионная |
Задняя подвеска | Полунезависимая торсионная |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 15" |
Вес | 910 кг |
Колёсная база | 2400 мм |
Длина | 4280 мм |
Ширина | 1620 мм |
Высота | 1335 мм |
Максимальная скорость | 137 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 22.5 с |
Кузовное ателье: Karmann |
Ещё один автомобиль, носивший значки Karmann-Ghia, выпускался в Бразилии в 1972-1975 гг. и продавался только на рынке Южной Америки. Это был Volkswagen Karmann-Ghia TC (Touring Coupe), также известный под индексом Typ 145. Он представлял собой бразильскую альтернативу модели Typ 34 с кузовом купе 2+2. Его дизайн разработал Джорджетто Джуджаро во время своей работы в ателье Ghia. Ниспадающая крыша фастбэк с горизонтальной вентиляционной решёткой и прямоугольными задними фонарями подозрительно напоминала хвост Porsche 911. Однако Volkswagen Karmann-Ghia TC был основан на платформе универсала Volkswagen Variant с оппозитным 4-цилиндровым мотором объёмом 1584 см3 и мощностью 65 л.с., расположенным сзади. За три года бразильский завод изготовил 18119 экземпляров Karmann-Ghia TC.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Volkswagen Karmann-Ghia TC |
Годы выпуска | 1972-1975 |
Страна | Германия |
Производитель | Volkswagen do Brazil |
Произведено | 18119 |
Категория | Спортивные |
Дизайн | Karmann/Ghia |
Тип кузова | Двухдверный фастбэк |
Технические данные | |
Конструкция | Магистральная рама |
Тип двигателя | Оппозитный 4-цилиндровый |
Объём двигателя | 1585 см3 |
Расположение двигателя | Продольно сзади |
Система питания | Карбюратор |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Воздушное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 7.2:1 |
Максимальная мощность | 65 л.с. при 4600 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 118 Нм при 3000 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая торсионная |
Задняя подвеска | Полунезависимая торсионная |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 920 кг |
Колёсная база | 2400 мм |
Длина | 4204 мм |
Ширина | 1620 мм |
Высота | 1314 мм |
Максимальная скорость | 137 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 20 с |
Кузовное ателье: Karmann |