Maserati |
Все автомобили, когда-либо выпущенные компанией Maserati, отмечены знаком трезубца - одним из символов Болоньи. В 1914 г. Альфьери Мазерати и его братья основали в этом городе фирму Officine Alfieri Maserati. На первых порах они занимались производством автозапчастей, но в 1926 г. создали гоночную команду и начали строить скоростные машины для Гран-при. В 1937 г. предприятие выкупил Адольфо Орси, который решил перенести завод в Модену. Братья Мазерати работали на него до 1947 г., а затем вернулись в Болонью и открыли другую компанию - OSCA. Тем временем под маркой Maserati была представлена первая дорожная модель - A6 1500 GT.
История Maserati тесно связана с Ferrari. Будучи конкурентами как на гоночных трассах, так и на рынке спортивных автомобилей, эти компании независимо друг от друга прошли один и тот же путь. До войны вся их деятельность была связана с автоспортом. В 1947 г. они стали продавать эксклюзивные или мелкосерийные машины ручной сборки, чтобы компенсировать расходы на соревнования. В 1957 г. появились первые модели, рассчитанные на крупносерийное производство - Ferrari 250 GT и Maserati 3500 GT. К концу 50-х гг. Maserati ушла из гонок и сосредоточилась на выпуске более комфортабельных автомобилей класса GT, а Ferrari сохранила свою спортивную направленность. Впоследствии это расхождение только углублялось.
В 1968 г. Maserati объединилась с Citroen, в 1975 г. прошла процедуру банкротства и стала собственностью Алехандро де Томазо, а в 1993 г. вошла в состав концерна Fiat. В 1997-2005 гг. она находилась в подчинении у Ferrari, но конкуренции между старыми соперниками уже не было: Maserati теперь специализировалась на люксовых автомобилях, а Ferrari - на суперкарах. С 2014 г. Maserati является частью корпорации Fiat Chrysler Automobiles (FCA). За последние несколько лет семейство Casa del Tridente ("Дом трезубца") пополнилось компактным седаном Ghibli и кроссовером Levante, наряду с традиционными моделями: седаном Quattroporte, купе GranTurismo и кабриолетом GranCabrio.
"Если Ferrari - это диктатура одного человека, в которой клиенты вынуждены танцевать под музыку, задаваемую Энцо, то Maserati больше похожа на семью или клуб. Если в Вас признают родственную душу, Вы станете её членом."
Питер Колтрин, автомобильный журналист, 1965 г. |
История Maserati | |
---|---|
1914 | Дата основания марки Maserati - 1 декабря 1914 г. В тот день братья Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати зарегистрировали в Болонье фирму Officine Alfieri Maserati SA. Они начали свой бизнес с производства свечей зажигания, и к концу Первой мировой войны приобрели заброшенный завод Frazione Alemanni в Понтевеккьо, в окрестностях Болоньи. Финансовым партнёром семьи выступал маркиз Диего де Стерлих. Именно он в 1920 г. посоветовал художнику Марио Мазерати использовать в качестве логотипа компании один из символов Болоньи - трезубец с фонтана бога Нептуна на площади Пьяцца Маджоре. |
1921 | Альфьери Мазерати начинал свою гоночную карьеру на автомобилях SCAT и Nesseldorf, но очень скоро он разочаровался в их характеристиках и решил построить собственный болид. Механик взял шасси Isotta Fraschini и установил на него двигатель от Hispano-Suiza, коробку передач от SCAT, оси Itala и спицованные колёса Rudge. В 1921 г. машина дебютировала в Муджелло, где заняла 2-е место в своём классе и 4-е в общем зачёте. Через два месяца в гонке Суса-Монченисио Альфьери и Эрнесто Мазерати одержали свою первую победу. В 1922-1925 гг. они строили гоночные машины в сотрудничестве с Diatto. |
1926 | У Maserati появляется своя гоночная команда. Для этого братья выкупили десять шасси Diatto 30 Sport, оставшихся после того, как фирма Diatto ушла из автоспорта по финансовым соображениям. В 1926 г. на базе Diatto GP 8C была разработана модель Maserati Tipo 26. Она получила рядный 8-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем Рутса, объёмом 1493 см3 и мощностью 120 л.с., 3-ступенчатую механическую коробку передач и открытый двухместный алюминиевый кузов от Медардо Фантуцци.
В 1926 г. Альфьери Мазерати занял на этом болиде 1-е место в своём классе в гонке Targa Florio, а в 1927 г. показал аналогичный результат в Гран-при Триполи. С 1926 по 1932 гг. было построено 11 экземпляров Maserati Tipo 26, а также 6 единиц 2-литровой модификации Tipo 26B (1927-1930) и 13 единиц 2.5-литровой Maserati Tipo 26M (1930-1932) мощностью 185 л.с. |
1929 | На базе Maserati Tipo 26 разработан первый в мире гоночный автомобиль с 16-цилиндровым двигателем - Maserati Tipo V4. Его мотор состоял из двух установленных параллельно рядных 8-цилиндровых блоков с отдельными карбюраторами Weber и нагнетателями Рутса, и при объёме 3961 см3 его мощность составляла 305 л.с. В 1932 г. была построена ещё более мощная версия с 5-литровым агрегатом (Maserati Tipo V5), но она оказалась сложной в управлении и закончила свою жизнь в результате аварии в Гран-при Триполи 1934 г.
В 1929 г. компания Maserati также подготовила меньший по размерам болид для класса Voiturette - Maserati 4CM. Под капотом у него располагался рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем, объёмом 1088 см3 и мощностью 90 л.с. Автомобиль отметился победой в своём классе в гонке Mille Miglia 1931 г. В 1932 г. на Миланском автосалоне был представлен построенный на его базе дорожный родстер от ателье Brianza. |
1930 | Победа Баконина Борзаччини за рулём Maserati Tipo V4 в Гран-при Триполи принесла Maserati мировую славу. К заводской команде примыкают такие гонщики, как Луиджи Фаджиоли, Эмилио Матерацци, Клементе Биондетти, Луиджи Аркангели и Ахилл Варци. |
1932 | Альфьери Мазерати умирает во время операции на единственной почке, оставшейся у него после аварии в 1927 г. В то же время в компанию приходит Биндо Мазерати, до этого работавший в фирме Isotta Fraschini, а главным инженером становится младший брат, Эрнесто. Они продолжили дело Альфьери, воспользовавшись последними его разработками: 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 220-280 л.с. и 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым мощностью 130-150 л.с. Первый из них был установлен на Maserati 8CM, второй - на Maserati 4CM. |
1933 | В команду Maserati приходит легендарный гонщик Тацио Нуволари. Он поручил механикам добавить к раме Maserati 8CM дополнительные поперечины, и это помогло ему выиграть Гран-при Бельгии. Тем временем Джузеппе Кампари финишировал первым в Гран-при Франции. |
1936 | Когда первенство в Гран-при захватили немецкие "Серебряные стрелы", братья Мазерати попытались взять реванш с помощью модели Maserati V8RI, оснащённой компрессорным двигателем V8 объёмом 4788 см3 и мощностью 320 л.с. и независимой подвеской всех колёс. Почти все гонки этого сезона закончились неудачей. Лучшим результатом стала победа в Гран-при По 1936 г. Более успешными оказались 6-цилиндровая Maserati 6CM (1493 см3, 175 л.с.) и 4-цилиндровая Maserati 4CM (1496 см3, 150 л.с.), выступавшие в классе Voiturette. |
1937 | Не выдержав конкуренции с командами Третьего рейха, братья Мазерати продали свой бизнес крупному итальянскому промышленнику Адольфо Орси. Директором компании стал его сын Омар Орси, но по условиям договора Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати сохраняли за собой управляющие должности в течение 10 лет. Семья Орси не вмешивалась в инженерные дела, поэтому Мазерати получили возможность разрабатывать новые модели, не заботясь о финансовых вопросах. |
1938 | В соответствии с правилами этого сезона усовершенствованная Maserati 8C с буквами TF (Testa Fissa - "фиксированная головка") была оснащена 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с двумя нагнетателями, мощностью 350 л.с., а также независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и торсионах, тормозными барабанами из магниевого сплава и обтекаемым алюминиевым кузовом. Несмотря на усилия гонщиков Карло Феличе Тросси, Ахилла Варци и Луиджи Виллорези, Maserati 8CTF не смогла обогнать "Серебряные стрелы" ни в 1938, ни в 1939 г. Единственное место на подиуме завоевал Поль Питш, финишировав 3-м в Гран-при Германии 1939 г. Хорошие новости пришли из-за океана: Уилбур Шоу на Maserati 8CTF "Boyle Special" дважды (в 1939 и 1940 гг.) выиграл гонку Индианаполис-500. Тем временем на острове Сицилия Maserati 6CM два года подряд (1938 и 1939) занимает 1-е, 2-е и 3-е места в гонке Targa Florio. |
1940 | Адольфо Орси перемещает фабрику Maserati из Болоньи в Модену, поближе к своему сталелитейному заводу. Братья Мазерати создают два новых компрессорных болида: 4-цилиндровый Maserati 4CL (1491 см3, 220 л.с.) и 8-цилиндровый Maserati 8CL (2982 см3, 415 л.с.), но в связи с началом Второй мировой войны они не успели проявить себя в гонках. В 1940-1945 гг. фирма сосредоточилась на производстве свечей зажигания, аккумуляторов и других запчастей для военной техники. |
1946 | Компания Maserati на год опередила Ferrari с идеей построить универсальную модель, пригодную как для гонок, так и для серийного производства. В 1946 г. начались испытания прототипа Maserati A6CS/46, сконструированного Эрнесто Мазерати и бывшим инженером Fiat Альберто Массимино. Автомобиль был оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC со съёмной головкой (Testa Riportata), объёмом 1488 см3 и мощностью 65 л.с., а также 4-ступенчатой механической коробкой передач и подвеской всех колёс на пружинах. Первый экземпляр получил примитивный кузов Barchetta, но уже в 1947 г. на автосалоне в Женеве было показано стильное купе от Pinin Farina с закрытыми фарами, послужившее основой для серийной версии Maserati A6 1500 GT с кузовом фастбэк (Berlinetta). С 1947 по 1950 гг. компания выпустила в общей сложности 61 экземпляр Maserati A6 1500.
Пока велись работы над новой моделью, на гоночные трассы вернулись довоенные болиды 4CL и 8CL. Первую послевоенную гонку - Гран-при Ниццы 1946 г. - выиграл Луиджи Виллорези на Maserati 4CL, затем его успех закрепили Тацио Нуволари и Раймон Соммер. В местных гонках Чемпионата Италии с 1947 г. выступала другая модель - Maserati A6GCS, известная как "Monofaro" (она имела мотоциклетные крылья и одну расположенную на решётке радиатора фару). Эта машина весила всего 580 кг и оснащалась 2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с. |
1947 | По истечении срока контракта с Орси братья Мазерати решили уйти из компании и открыть в Болонье другую фирму под названием OSCA. В то же время к команде Maserati присоединились талантливые инженеры Джулио Альфьери, Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо. Первым их совместным проектом стала Maserati 4CLT, буква "T" в названии которой указывала на трубчатое шасси. Под капотом у неё стоял рядный 4-цилиндровый двигатель с двумя нагнетателями, объёмом 1488 см3 и мощностью 260 л.с. С 1948 по 1951 гг. машина выиграла 18 гонок Гран-при. С ней команда Maserati приняла участие в первом сезоне Формулы-1 1950 г. |
1951 | На базе гоночной Maserati A6GCS разработана вторая серийная модель Maserati - A6G 2000. Она отличалась от предшественницы 6-цилиндровым двигателем с чугунным блоком (Ghisa) объёмом 1954 см3 и мощностью 120 л.с., а также усиленным задним мостом на рессорах. Первые экземпляры получили кузов фастбэк с посадочной формулой 2+2 от ателье Pinin Farina, затем последовали купе и родстеры от Frua и Zagato. |
1953 | После серии забастовок на заводах Адольфо Орси разделил свой промышленный конгломерат между членами семьи, оставив себе и своему сыну Омару компанию Maserati и ещё одно предприятие по производству станков. Через год был заключён крупный контракт с президентом Аргентины Хуаном Пероном, но из-за начавшейся в стране революции поставки сорвались. В результате Maserati столкнулась с финансовыми проблемами и попала под контроль основного кредитора - банка Credito Italiano.
Пока на трассах Формулы-1 выступала одноместная Maserati A6GCM, для учреждённого в этом году Чемпионата спортивных автомобилей была подготовлена специальная модель Maserati A6GCS/53. Обе машины приводились в движение рядным 6-цилиндровым мотором DOHC объёмом 1986 см3 и мощностью 170 л.с. Первая из них была успешной в Гран-при, а вторая доминировала в своём классе в гонках Mille Miglia и Targa Florio. В 1954 г. появилась дорожная версия Maserati A6GCS/53 с дефорсированным двигателем мощностью 150 л.с. - Maserati A6G/54. С 1954 по 1957 гг. было продано 60 экземпляров, в основном с кузовами от Frua, Zagato и Allemano. |
1954 | Очередное изменение в правилах Формулы-1 положило начало "эпохе Фанхио", длившейся с 1954 по 1957 гг. Главным её фигурантом был гонщик Хуан-Мануэль Фанхио, несколько раз выступавший за команду Maserati на 2.5-литровом болиде . В 1954 г. он выиграл Гран-при Аргентины и Гран-при Бельгии. |
1955 | Maserati участвует в Чемпионате мира по спортивным автомобилям с четырьмя новыми моделями разных классов: 4-цилиндровыми Maserati 150S (1488 см3, 140 л.с.) и Maserati 200S (1994 см3, 190 л.с.) и 6-цилиндровыми Maserati 250S (2494 см3, 200 л.с.) и Maserati 300S (2993 см3, 300 л.с.). Все они имели открытый алюминиевый кузов от Fantuzzi и лёгкую трубчатую раму с задней подвеской типа De Dion. Самой успешной оказалась Maserati 300S, на счету которой 3-е место в 12-ти часах Себринга 1955 г., 1-е и 3-е места в 1000 км Буэнос Айреса 1956 г., 2-е место в 12-ти часах Себринга 1956 г. и 1-е место в 1000 км Нюрбургринга 1956 г. Вскоре появились ещё более мощные родстеры: 6-цилиндровая Maserati 350S (3485 см3, 325 л.с.) и 8-цилиндровая (V8) Maserati 450S (4478 см3, 400 л.с.). |
1957 | Вернувшись в команду Maserati, Хуан Мануэль Фанхио завоевал свой пятый и последний титул Чемпиона мира. Он пришёл первым в Гран-при Аргентины, Франции, Монако и Германии, обеспечив Maserati полное превосходство над Ferrari. В Чемпионате спортивных автомобилей всё сложилось не так хорошо: Ferrari получила больше очков, несмотря на победы Maserati 450S в 12-ти часах Себринга и в Гран-при Швеции. К концу сезона Адольфо Орси решил закрыть гоночное подразделение Maserati и уйти из автоспорта. Поводом послужила трагическая авария в Mille Miglia, но настоящая причина заключалась в финансовых трудностях.
1957-й год стал поворотным в истории Maserati благодаря введению модели 3500 GT - первой Maserati, рассчитанной на крупносерийное производство. Она унаследовала у предшественников трубчатую раму, на которую был установлен рядный 6-цилиндровый двигатель с клапанной схемой DOHC и полусферическими камерами сгорания, объёмом 3485 см3 и мощностью 230 л.с. Остальные запчасти пришлось закупать в Великобритании и Германии: автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач ZF, заднюю ось Salisbury, подвеску Alford & Alder, тормоза Girling и т.д. На Женевском автосалоне 1957 г. было представлено два прототипа Maserati 3500 GT: один с кузовом от Allemano, второй от Touring, известный как "Белая Дама". Работа дизайнеров Touring понравилась публике больше, и этот кузов поступил в серийное производство. В 1959 г. появилась открытая версия от ателье Vignale, разработанная Джованни Микелотти. В 1961 г. была выпущена модификация 3500 GTi с механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 235 л.с. Всего с 1957 по 1964 гг. компания продала 2226 ед. Maserati 3500 GT - в 15 раз больше, чем всех предыдущих моделей, вместе взятых. |
1959 | На Туринском автосалоне состоялась презентация эксклюзивной Maserati 5000 GT "Scia di Persia", разработанной инженером Джулио Альфьери по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Под капотом у неё стоял двигатель V8 DOHC от гоночной модели 450S, увеличенный до 4941 см3 (325 л.с.). Шасси было позаимствовано у Maserati 3500 GT, а кузов купе построила Carrozzeria Touring, выполнив отделку салона дорогим деревом и позолотой. С 1961 по 1964 гг. компания продала ещё 33 экземпляра Maserati 5000 GT с кузовами от Allemano, Ghia, Pininfarina, Michelotti и Frua. |
1960 | Игнорируя решение руководства фирмы больше не участвовать в гонках, Джулио Альфьери создаёт спортивный прототип для соревнований на выносливость - Maserati Tipo 60 "Birdcage". Его основой выступала сложная пространственная рама из двухсот сваренных вместе стальных труб, отсюда и прозвище "клетка для птиц". В конструкции также использовались дисковые тормоза на всех колёсах, задняя подвеска Де Дион, 5-ступенчатая механическая коробка передач и установленный под углом 45° 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. (на Tipo 61 - 2.9-литровый мощностью 250 л.с.). Автомобиль привлёк внимание американского гонщика Ллойда Кэсснера, основавшего команду Camoradi. В её составе Maserati Tipo 61 побеждала в 1000 км Нюрбургринга в 1960 (Мосс/Герни) и 1961 (Грегори/Кэсснер) гг. |
1961 | Серию Birdcage продолжают среднемоторные прототипы Tipo 63 и Tipo 64, оснащённые 3-литровым мотором V12 мощностью 320 л.с., независимой задней подвеской на поперечных рычагах и более обтекаемым открытым кузовом от Fantuzzi. Самые лучшие результаты показала Maserati Tipo 63: автомобиль команды Каннингема занял 4-е место в Ле-Мане, а два экипажа команды Serenissima пришли 4-м и 5-м в Targa Florio. Последним из семейства Birdcage стал прототип Maserati Tipo 65 с 5-литровым мотором V8 мощностью 430 л.с. |
1962 | Запущена в производство новая серийная модель Maserati Sebring, названная в честь победы команды Maserati в 12-ти часах Себринга 1957 г. Технически она была идентична инжекторной модификации Maserati 3500 GTi, но кузов купе с посадочной формулой 2+2 строила не Carrozzeria Touring, а Carrozzeria Vignale. Автомобиль имел укороченное шасси и отличался сдвоенными круглыми фарами. В 1966 г. на Series II рядный 6-цилиндровый двигатель был увеличен до 3694 см3 (245 л.с.), а затем до 4012 см3 (255 л.с.). Всего с 1962 по 1968 гг. с конвейера сошли 593 ед. Maserati Sebring.
Последней попыткой Maserati добиться успеха в Чемпионате спортивных автомобилей стала гоночная модель Tipo 151, подготовленная для участия в 24-х часах Ле-Мана. Это было двухместное переднемоторное купе с 3.9-литровым двигателем V8 DOHC мощностью 360 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач Colotti, задней подвеской Де Дион и отдельной рамой. В 1962 г. два экипажа выступали за команду Бриггса Каннингема и один - за Maserati France, но все они сошли с трассы. Затем одна из машин получила 5-литровый мотор и кузов "Breadvan" от Пьеро Дрого. Переименованная в Tipo 154, она должна была соревноваться в Ле-Мане 1965 г., однако гонщик Ллойд Кэсснер разбил её во время пробного заезда и погиб сам. |
1963 | На автосалоне в Турине представлены ещё две новинки: двухместное купе Maserati Mistral (первоначальное название - Due Posti) и 4-дверный седан Maserati Quattroporte. Mistral была основана на укороченном шасси модели Sebring и поочерёдно оснащалась рядными 6-цилиндровыми моторами объёмом 3485 см3 (235 л.с.), 3694 см3 (245 л.с.) и 4014 см3 (255 л.с.). Трёхдверное купе разработал Пьетро Фруа, а последовавший в 1964 г. Spyder - Джованни Микелотти, но оба кузова строила фирма Maggiora. Общие продажи Maserati Mistral за 1963-1970 гг. составили 948 ед.
Что касается Quattroporte, то это был один из родоначальников сегмента спортивных седанов. С двигателем V8 DOHC объёмом 4136 см3 и мощностью 260 л.с. он легко разгонялся до 200 км/ч - неслыханной скорости для 4-дверной машины. Спроектированный Пьетро Фруа кузов имел несущую конструкцию, а ведущий задний мост состоял включал гоночную подвеску Де Дион и расположенные у дифференциала дисковые тормоза. В список опций входили кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner. С 1963 по 1969 гг. было выпущено 776 автомобилей в двух сериях. |
1966 | Линейку роскошных купе класса GT дополнила Maserati Mexico, построенная на укороченной платформе Quattroporte с мотором V8 объёмом 4719 см3 и мощностью 290 л.с. Четырёхместный кузов от ателье Vignale был оформлен по образцу прототипа на шасси Maserati 5000 GT, представленного на Туринском автосалоне 1965 г. Автомобиль имел четырёхместный кожаный салон с деревянной панелью приборов, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и усилитель тормозов - в стандартной комплектации, автоматическую трансмиссию и усилитель руля - в списке опций. С 1966 по 1972 гг. было продано 485 ед. |
1967 | Джорджетто Джуджаро из ателье Ghia разрабатывает дизайн знаковой модели Ghibli, которая выпускалась в 1967-1973 гг. Доступная как фастбэк купе с посадочной формулой 2+2 или двухместный кабриолет, она отличалась длинным капотом, низкой крышей и всплывающими фарами. Основные элементы ходовой Ghibli разделяла с седаном Quattroporte и купе Mexico, но 4.7-литровый двигатель V8 имел систему смазки с сухим картером и развивал 330 л.с. В 1969 г. появилась 4.9-литровая модификация Ghibli SS мощностью 335 л.с. За всё время компания изготовила 1295 ед. Maserati Ghibli первого поколения. |
1968 | Семья Орси продаёт Maserati компании Citroen. Адольфо Орси остаётся номинальным президентом, но все решения теперь принимаются во Франции. Фирма проходит реорганизацию и начинает разработку 2.7-литрового двигателя V6 DOHC с углом развала 90° для переднеприводного купе Citroen SM. |
1969 | В дополнение к Ghibli выпущена более практичная модель Maserati Indy, с трёхдверным кузовом купе от Vignale. Она имела четыре полноценных сиденья и оснащалась моторами V8 объёмом 4136 см3 (260 л.с.), 4719 см3 (290 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.). С 1969 по 1974 гг. её продажи составили 1136 ед. |
1971 | На Женевском автосалоне представлена первая серийная Maserati с центральным расположением двигателя - Maserati Bora. Применив в её конструкции монокок, независимую подвеску всех колёс на двойных поперечных рычагах и пружинах и вентилируемые дисковые тормоза, компания избавилась от имиджа производителя технически устаревших машин. Двухместный кузов с остеклённым моторным отсеком, крышей из нержавеющей стали и всплывающими фарами разработал Джорджетто Джуджаро из студии ItalDesign. В качестве силовой установки использовались моторы V8 объёмом 4719 см3 (310 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.). |
1972 | "Младшей сестрой" Maserati Bora стала Maserati Merak, основанная на той же центральномоторной платформе. Она имела плоскую крышку моторного отсека, два дополнительных сиденья в салоне и компактный двигатель V6 объёмом 2965 см3 и мощностью 190 л.с. У Citroen SM также были позаимствованы 5-ступенчатая механическая коробка передач и гидравлическая система высокого давления, управлявшая усилителем руля, тормозами и всплывающими фарами. С 1972 по 1983 гг. было произведено 1830 ед. Maserati Merak, в то время как общие продажи Bora составили всего 524 ед. |
1974 | В этом году появились две модели, спроектированные дизайнером Марчелло Гандини из ателье Bertone: переднемоторное купе Maserati Khamsin и люксовый седан Maserati Quattroporte II. Maserati Khamsin получила сдвинутый за переднюю ось 4.9-литровый мотор V8 мощностью 320 л.с., полностью независимую подвеску на пружинах, задний подрамник на сайлент-блоках и электронное зажигание Bosch. Самой необычной её деталью была остеклённая хвостовая панель с "плавающими" задними фонарями, не доступная американским покупателям из-за жёстких федеральных норм безопасности.
Седан Quattroporte II был основан на удлинённой переднеприводной платформе Citroen SM и оснащался 3-литровым двигателем V6 мощностью 210 л.с., гидроусилителем руля DIRAVI, гидропневматической подвеской и шестью поворотными фарами. Финансовые трудности не дали сертифицировать автомобиль для продажи в Европе, поэтому с 1976 по 1978 гг. было построено только 13 единиц, в основном для клиентов с Ближнего Востока. Модель Khamsin тоже продавалась плохо: с 1974 по 1982 гг. было реализовано 435 ед. |
1975 | Из-за топливного кризиса 1973 гг. и введения высоких налогов на двигатели свыше 2-х литров продажи на внутреннем рынке сократились на 60-70%, а для Maserati они составляли более половины от общего числа. Ещё больше проблем вызвало банкротство и последующее слияние с Peugeot компании Citroen. В таких условиях ежегодные убытки Maserati превысили акционерный капитал, и в 1975 г. фирма оказалась на грани ликвидации. Под угрозой сокращения 800 рабочих мест сотрудники завода вышли на забастовку, и местные власти приняли срочные меры по спасению предприятия. 8 августа 1975 г. все активы Maserati перешли от Citroen к государственной холдинговой компании GEPI, частично контролируемой аргентинцем Алехандро де Томазо. В результате де Томазо стал президентом и генеральным директором Maserati, объединив её со своими фирмами De Tomaso и Innocenti. |
1976 | Первым результатом смены владельца стала Maserati Kyalami - четырёхместное переднемоторное купе класса GT, заменившее модели Indy и Mexico. Фактически это был двойник автомобиля De Tomaso Longchamp, тщательно замаскированный дизайнером Пьетро Фруа. Под капотом у него ставились двигатели V8 объёмом 4136 см3 (255 л.с.) или 4931 см3 (280 л.с.), в комплекте с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Независимая задняя подвеска состояла из нижних поперечных рычагов и двойных пружин в сочетании с расположенными у основания полуосей дисковыми тормозами. Запуск Kyalami обернулся полным провалом: с 1976 по 1983 гг. было продано всего 210 ед. |
1979 | Начинается производство седана Maserati Quattroporte третьего поколения. Технически он был связан с De Tomaso Deauville, двигатели разделял с Maserati Kyalami, а стильный угловатый кузов с двойными прямоугольными фарами разработала студия ItalDesign. Один из таких автомобилей, переделанный фирмой Carrozzeria Pavesi в бронированный лимузин под кодовым названием Calliope, принадлежал президенту Италии Сандро Пертини. Однажды Пертини совершил на нём визит в Маранелло, но Энцо Феррари не вышел на встречу в знак протеста, узнав о том, что машина сделана его главным конкурентом Maserati. |
1981 | Алехандро де Томазо полностью изменяет ассортимент продукции Maserati, отказываясь как от среднемоторных суперкаров, так и от люксовых купе класса GT. Вместо них компания начинает выпускать компактные переднемоторные автомобили серии Biturbo, оснащённые первым в истории двигателем V6 с двойным турбонаддувом и тремя клапанами на цилиндр, а также независимой подвеской всех колёс на стойках Макферсона. Эти машины имели несущий стальной кузов собственной разработки, выполненный в угловатом стиле по образцу Quattroporte. Изначально Maserati Biturbo предлагалась только в версии купе, но в 1983 г. появились седаны (Maserati 420/425), а в 1984 г. - двухместные кабриолеты от Zagato (Biturbo Spyder). Объём двигателя V6 составлял 1996 см3 на внутреннем рынке и 2491 см3 - на внешних, при этом мощность была одинаковой - 180 л.с. или 205 л.с. в модификации Biturbo S. |
1984 | По соглашению между Алехандро де Томазо и Ли Якоккой корпорация Chrysler покупает 5% акций Maserati, и через два года увеличивает свою долю до 15,6%. В ходе этого сотрудничества было создано совместное предприятие для производства в Италии автомобиля Chrysler TC (1989-1991) - двухместного кабриолета с 4-цилиндровым мотором и передним приводом, ориентированного на американский рынок. В 1985 г. также состоялось слияние подразделений Maserati и Nuova Innocenti. |
1986 | Линейку Biturbo дополнила Maserati 228 - купе с улученной отделкой и удлинённой колёсной базой, оснащённое 2.8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. В следующем году этот мотор был установлен на экспортный седан Maserati 430, а в 1988 г. - на четырёхместное купе Maserati 222, на новое двухместное купе Maserati Karif и на двухместный кабриолет Maserati Spyder.
Quattroporte III, последняя из "больших" Maserati, переименована в Maserati Royale. Она получила 4.9-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite, электропривод всех четырёх сидений, раскладные столики и мини-бар для задних пассажиров. С 1986 по 1990 гг. на Maserati Royale нашлось только 55 покупателей. |
1989 | На купе Maserati 2.24v и седан Maserati 4.24v установлены битурбированные инжекторные моторы V6 DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, объёмом 1996 см3 и мощностью 245 л.с. В 1991 г. появились соответствующие им экспортные версии Maserati 222 4v и Maserati 430 4v, с 2.8-литровым двигателем мощностью 280 л.с. Всего с 1981 по 1993 гг. было продано около 37000 автомобилей семейства Biturbo.
В декабре 1989 г. де Томазо разделяет компании Innocenti и Maserati, чтобы продать соответственно 51% и 49% их акций концерну Fiat. Контрольный пакет Maserati он оставляет себе, сохраняя должность генерального директора. |
1990 | На модифицированной короткой платформе Biturbo Spyder построена Maserati Shamal - высокопроизводительное купе с 32-клапанным битурбированным двигателем V8 объёмом 3217 см3 и мощностью 326 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач и адаптивными амортизаторами Koni. Дизайн автомобиля обновил Марчелло Гандини, используя аэродинамические обвесы, двухсекционные фары-прожекторы, широкую дугу поперёк крыши и уникальный спойлер у основания лобового стекла. С 1990 по 1996 гг. было произведено 369 таких машин. |
1992 | Окончательной эволюцией серии Biturbo стала Maserati Ghibli, представленная в этом году на Туринском автосалоне. Внешне она была похожа на Shamal, но имела более роскошный интерьер и приводилась в движение 24-клапанным мотором V6 с двойным турбонаддувом, объёмом 2790 см3 и мощностью 280 л.с. С 1992 по 1998 гг. с конвейера сошло 2183 ед.
Менее известная модель Maserati Barchetta тоже оснащалась двигателем Biturbo V6, но располагался он по центру, в одном блоке с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Снаружи всё это закрывал очень лёгкий двухместный кузов родстер из стеклопластика и карбона, спроектированный Карло Гаино из студии Synthesis Design. За два года было изготовлено 17 экземпляров, включая прототип дорожной версии. Для владельцев Maserati Barchetta была создана специальная гоночная серия Grantrofeo Barchetta, проходившая в 1992-1993 гг. |
1993 | Компания Fiat во главе с Джанни Аньелли выкупила у де Томазо оставшиеся 51% акций Maserati. Это означает начало новой главы в истории Casa del Tridente. В 1997-1999 гг. в два этапа происходит объединение Maserati с Ferrari - некогда главным соперником, а теперь основным партнёром по технологиям. Конкуренции между двумя марками больше нет, потому что основной продукцией Ferrari являются суперкары, а Maserati нацелена на сегмент люксовых машин класса GT. Под руководством Луки де Монтеземоло обе фирмы переживают ренессанс. В конце тысячелетия производство Maserati на шесть месяцев перенесли в Маранелло, пока в Модене на виа Ciro Menotti строился новый завод с самым современным оборудованием. |
1994 | На смену седанам Maserati 422/430 приходит четвёртое поколение модели Quattroporte с 4-дверным клиновидным кузовом работы Марчелло Гандини. Автомобиль был небольшим, поскольку базировался на модифицированной заднеприводной платформе Biturbo. Под капотом ставился один из двух силовых агрегатов с двойным турбонаддувом: 2.8-литровый V6 мощностью 284 л.с. или 3.2-литровый V8 мощностью 336 л.с., в комплекте с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. До 2001 г. было произведено 2400 ед. Maserati Quattroporte IV. |
1998 | На Парижском автосалоне состоялся дебют Maserati 3200 GT - обтекаемого купе с посадочной формулой 2+2, разработанного студией ItalDesign на совершенно новой платформе. Автомобиль оснащался 32-клапанным битурбированным двигателем V8 DOHC объёмом 3217 см3 и мощностью 370 л.с., 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах и вентилируемыми дисковыми тормозами Brembo с системой ABS. С 1998 по 2002 гг. было продано 4795 ед. |
2002 | После 11 лет перерыва компания возвращается на американский рынок с двухместным родстером Maserati Spyder, запущенным в продажу в Европе в прошлом году. Вслед за ним на Детройтском автосалоне дебютировала закрытая версия - Maserati Coupe. Внешне обе машины мало отличались от предыдущей модели Maserati 3200 GT, но техническая часть была полностью пересмотрена. Под капотом устанавливался атмосферный двигатель V8 с сухим картером, объёмом 4244 см3 и мощностью 390 л.с., разработанный инженерами Ferrari. 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматизированная (CambioCorsa) коробка передач располагалась сзади, в одном блоке с дифференциалом. В комплектацию также вошла комплексная система стабилизации Maserati Stability Program (MSP) и адаптивная подвеска Skyhook. |
2004 | Завершает обновление модельного ряда люксовый седан Maserati Quattroporte V, заметно подросший в размерах и оснащённый 4.2-литровым мотором V8 мощностью 400 л.с. в паре с 6-ступенчатой электрогидравлической трансмиссией DuoSelect. Дизайн кузова разработала фирма Pininfarina, не сотрудничавшая с Maserati последние 50 лет.
Ещё одним важным событием 2004 г. стало возвращение Maserati в автоспорт с центральномоторным суперкаром Maserati MC12, нацеленным на участие в престижном классе GT1. Автомобиль был построен на основе Enzo Ferrari, с которой разделял карбоновый монокок и 6-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 630 л.с. В то же время Maserati MC12 имела более длинный и широкий кузов с большим антикрылом и съёмной крышей, спроектированный Джорджетто Джуджаро и Фрэнком Стефенсоном. В целях омологации компания продала 50 таких машин по цене около $700000 каждую. Гоночная модификация MC12 GT1 с 2005 по 2010 гг. завоевала шесть командных, пять водительских и два конструкторских кубка в чемпионате FIA GT. |
2005 | В процессе реорганизации Fiat Group компания Maserati выходит из подчинения Ferrari и объединяется с Alfa Romeo. Через пять лет к ним присоединился ещё один бренд - Abarth, и генеральным директором этого подразделения стал Харальд Дж. Вестер. |
2007 | На смену Maserati Coupe и GranSport приходит новая модель класса GT, которая так и называется - Maserati GranTurismo. Представленная на Женевском автосалоне 2007 г., она получила положительные отзывы за красивый дизайн от Pininfarina, просторный четырёхместный салон и роскошную внутреннюю отделку. С другой стороны, увеличение габаритов и веса делало автомобиль недостаточно быстрым, даже со стандартным 4.2-литровым двигателем V8 мощностью 405 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. |
2008 | В линейке Maserati появляются улучшенные модификации Quattroporte S и GranTurismo S, оснащённые 4.7-литровым мотором V8 мощностью 430 и 440 л.с. соответственно. Открытая версия модели GranTurismo под названием Maserati GranCabrio последовала только в 2010 г. Тогда же на Парижском автосалоне была представлена высокопроизводительная версия Maserati GranTurismo MC Stradale, которая имела 4.7-литровый двигатель мощностью 460 л.с., 6-ступенчатую автоматизированную трансмиссию MC Race-Shift в одном блоке с задней осью, карбон-керамические тормозные диски и агрессивные аэродинамические обвесы. |
2013 | На новом заводе имени Джованни Аньелли в Грульяско (Турин) стартует серийное производство сразу двух 4-дверных моделей: люксового седана Maserati Quattroporte шестого поколения и его компактной версии - Maserati Ghibli. Эти машины основаны на единой платформе, доступной как с задним, так и с полным (Q4) приводом. Эксклюзивным для Quattroporte является 3.8-литровый двигатель Ferrari V8 с прямым впрыском и двойным турбонаддувом, мощностью 560 л.с. Остальные моторы устанавливаются и на Ghibli: 3-литровый битурбированный V6 мощностью 330 или 410 л.с. и 3-литровый турбодизель V6 мощностью 275 л.с., оба - в комплекте с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. |
2014 | После слияния Fiat и Chrysler в международный концерн FCA фирма Maserati остаётся в его составе как самостоятельное подразделение, возглавляемое Харальдом Вестером. Продажи Maserati по всему миру увеличиваются на 136% в сравнении с прошлым годом и достигают рекордной отметки 36500 ед., из них 3000 ед. было продано за один месяц (май). Следующая цель заключалась в том, чтобы удвоить это число до 70000 ед. к 2018 г. Для её реализации пришлось отложить дебют Maserati Alfieri (преемника GranTurismo) до 2018 г. и сосредоточить усилия на разработке кроссовера Levante (первоначальное название - Maserati Kubang). |
2016 | Maserati выпускает свой первый автомобиль класса SUV - спортивный кроссовер Levante. Разработанный на общей платформе с седанами Quattroporte и Ghibli, он обладает выдающимися для своего класса характеристиками даже с базовыми моторами V6, не говоря уже о модификации Levante Trofeo, которая оснащается 3.8-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 590 л.с. В список стандартного оборудования входят 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, система полного привода и адаптивная подвеска. Всё это скрывает пятидверный кузов, оформленный дизайн-студией Maserati в лучших традициях марки. |
Società Anonima Officine Alfieri Maserati 1914-1968 Officine Alfieri Maserati, Citroen SA 1968-1975 Officine Alfieri Maserati, De Tomaso Automobili SpA 1975-1993 Maserati SpA, Fiat Group 1993-2014 Maserati SpA, FCA NV 2014-н.в. |
Братья Мазерати: Этторе (1894-1990), Биндо (1883-1980), Эрнесто (1898-1975) и Альфьери (1887-1932)
У железнодорожного машиниста Родольфо Мазерати и его жены Каролины было семеро сыновей: Карло (1881-1910), Биндо (1883-1980), Альфьери I (1885-1886), Альфьери II (1887-1932), Марио (1890-1981), Этторе (1894-1990) и Эрнесто (1898-1975). Все они родились в Вогере (Ломбардия) в конце XIX века. Старший брат - Карло - устроился работать на велосипедный завод в Афори (неподалёку от Милана) и в возрасте 17 лет построил одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, производство которого было организовано на фабрике маркиза Мишеля Каркано. Установив этот агрегат на моторизованный велосипед, Карло Мазерати выиграл гонки Брешия-Орзинуви (1899), Брешия-Кремона-Мантуя-Верона-Брешия (1900) и Падуя-Боволента (1900). Затем он по очереди работал водителем-испытателем и механиком в компаниях Fiat (1901-1903), Isotta Fraschini (1903-1907) и Bianchi (1907-1908). В 1908 г. Карло возглавил фирму Junior в Милане и задумался о создании авиационного двигателя, но в 1910 г. он скоропостижно скончался от туберкулёза.
Братья Биндо и Альфьери начинали свою карьеру на фирме Isotta Fraschini, куда их приняли по рекомендации Карло. В 1910 г. к ним присоединился и Этторе, ранее работавший вместе с Карло в компании Junior. В 1913 г. Альфьери стал руководителем сервисного центра Isotta Fraschini в Болонье, но уже через год он решил открыть собственный гараж - Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Во время Первой мировой войны Альфьери и Этторе служили в армии, а 17-летний Эрнесто управлял семейным бизнесом вместо них. Заработав денег на производстве свечей зажигания, к концу войны братья переехали в более просторное помещение. В 1920 г. Марио Мазерати, который стал художником, разработал эмблему Maserati. Он срисовал трезубец с фонтана Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, заключил его в овал и раскрасил логотип красным и синим - цветами города Болоньи.
В начале 20-х гг. братья Мазерати строили гоночные автомобили из запчастей Isotta Fraschini, Hispano Suiza, Itala и SCAT. В 1921 г. на одной из таких машин Альфьери и Эрнесто одержали свою первую победу в гонке Susa-Moncenisio. В 1922-1925 гг. семья сотрудничала с фирмой Diatto из Турина. В 1925 г. эта компания ушла из автоспорта, и братья Мазерати при финансовой поддержке маркиза Диего ди Стерлиха купили 10 родстеров Diatto 30 Sport, чтобы сформировать гоночную команду. В 1926 г. они представили первый автомобиль марки Maserati - болид Tipo 26. Через год Эрнесто Мазерати выиграл на нём Итальянский гоночный чемпионат, а в 1930 г. он повторил это достижение на Maserati Tipo 8C-2500. Тогда же, в 1930 г., Maserati одержала первую международную победу в Гран-при Триполи.
В 1932 г. Альфьери Мазерати, награждённый почётным титулом Cavaliere del Lavoro, умер от осложнений после аварии, случившейся в 1927 г. Вместо него директором фирмы стал Биндо Мазерати, в 1914-1932 гг. всё ещё работавший в компании Isotta Fraschini, а младший брат Эрнесто остался главным инженером и тест-пилотом. В 1937 г. братья продали свой бизнес крупному промышленнику Адольфо Орси. По контракту они сохраняли свои должности ещё 10 лет, поэтому Эрнесто Мазерати внёс немалый вклад в разработку серийной модели A6 1500. В 1947 г. Биндо, Этторе и Эрнесто основали в Болонье новую компанию - O.S.C.A.
Уроженец Пармы, выпускник Миланского Политехнического института. Сначала работал над паровыми турбинами в судостроительной компании Cantieri Navali del Tirreno, в 1949 г. стал сотрудником автомобильной фирмы Innocenti, а в 1953 г. вместе с Джоаккино Коломбо и Витторио Белландани устроился в технический отдел Maserati. Получив должность главного инженера, руководил разработкой знаковой модели Maserati 3500 GT (1957) и её преемников (Sebring, Mistral, Mexico), а также гоночных прототипов серии Birdcage (1960-1961), двигателей V12 для болидов Maserati 250F (1957) и Cooper-Maserati (1966) и мотора V6 для серийных автомобилей Maserati Merak и Citroen SM (1969). В 1968 г. выступил против передачи компании в собственность Алехандро де Томасо, поэтому был уволен в 1975 г., когда де Томасо всё-таки купил Maserati. В 1975-1987 гг. вместе с Убальдо Сгарзи проектировал двигатели V8 и V12 для Lamborghini.
2020-06-01 17:31, Гость:
Удалено модератором |
|
2020-05-27 05:35, Гость:
Удалено модератором |