Hispano-Suiza J12, также известная под заводским индексом T68, - автомобиль особого рода. Необычайная роскошь, изысканная элегантность и технологическое превосходство ставили её на порядок выше продукции таких марок, как Mercedes-Benz, Bugatti, Alfa Romeo, Bentley и Isotta-Fraschini. У неё было только три конкурента: британский Rolls-Royce Phantom III, немецкий Maybach Zeppelin DS8 и американский Duesenberg Model J, и все они стоили дешевле. Hispano-Suiza J12 продавалась как голое шасси по цене $10150, а кузов клиент выбирал сам, обращаясь в самые престижные европейские ателье: Saoutchik, Kellner, Binder, Vanvooren, Letourneur & Marchand, Fernandez & Darrin и др. Автомобиль предлагался в четырёх вариантах колёсной базы: 135" (3430 мм), 146" (3710 мм), 150" (3810 мм) и 158" (4010 мм), что позволяло установить на шасси любой кузов, от спортивного родстера до 7-местного лимузина или ландоле. Среди владельцев Hispano-Suiza J12 были шах Персии, лорд Энтони де Ротшильд, Чарльз Вейманн, Коко Шанель и махараджа Индора.

Hispano-Suiza J12 была представлена в 1931 г. на Парижском автосалоне как замена 6-цилиндровой модели H6. Под капотом у неё стоял совершенно новый силовой агрегат - V12 объёмом 9425 см3, разработанный Марком Биркигтом на основе авиационных 12-цилиндровых моторов 20-х гг. Он имел два верхних клапана на цилиндр, приводимых в движение одним нижним распредвалом с толкателями, два 2-камерных карбюратора и две свечи зажигания на цилиндр. V-образный блок с углом развала 60° был отлит из алюминиевого сплава заодно с головками цилиндров; диаметр цилиндра равнялся ходу поршня (100 мм). Коленчатый вал весом 32 кг с семью коренными подшипниками изготавливался из цельной стальной заготовки весом 440 кг. Мощность двигателя составляла 190 л.с. при степени сжатия 5.0:1 и 220 л.с. при степени сжатия 6.0:1. В 1935 г. его объём был увеличен до 11310 см3, мощность - до 250 л.с. По результатам теста журнала Autocar 2-тонный кабриолет Hispano-Suiza J12 легко достигал скорости 160 км/ч, при этом ехал удивительно тихо и обладал хорошей устойчивостью на дороге.

Основанием для Hispano-Suiza J12 служила простая рама лестничного типа с мостами на полуэллиптических рессорах спереди и сзади и механическими барабанными тормозами. Автомобиль был оснащён регулируемыми из кабины водителя фрикционными амортизаторами и фирменным усилителем тормозов с приводом от трансмиссии. 3-ступенчатая механическая коробка передач не имела синхронизаторов, но этот недостаток компенсировался огромным крутящим моментом. Каждое шасси поставлялось с готовой решёткой радиатора с фигуркой летящего аиста.

В 1938 г. французский завод Hispano-Suiza в Буа-Коломб полностью перешёл на производство авиационных двигателей. К тому моменту было построено не более 120 автомобилей Hispano-Suiza J12. Сегодня цена сохранившихся экземпляров доходит до $1.5 млн.

Представленная на фото машина с эксклюзивным 2-дверным кузовом Coupe de Ville от Fernandez & Darrin отличалась гладкой покатой крышей со съёмными передними панелями. В течение 15-ти лет она принадлежала банкирскому дому Ротшильдов, а в 1982 г. была продана с аукциона за $150000.