В период с 1968 по 1975 гг. марка Maserati принадлежала компании Citroen. Самым глубоким результатом этого сотрудничества стала Maserati Quattroporte II, представленная в 1974 г. на Парижском автосалоне. Она была основана на растянутой платформе Citroen SM, и разделяла с ним передний привод, гидропневматическую подвеску, гидроусилитель руля и поворачивающиеся фары. Двигатель V6 конструкции Джулио Альфьери тоже был общим для двух машин, только у Citroen его объём составлял 2675 см3 (170 л.с.), а у Maserati - 2965 см3 (210 л.с.). Мощности едва хватало, чтобы разогнать седан весом 1600 кг до 200 км/ч, поэтому инженеры построили прототип 260-сильного мотора V8. Все разработки в этом направлении прервало банкротство Citroen в 1975 г.

Угловатый кузов Maserati Quattroporte II изготовила фирма Bertone по проекту Марчелло Гандини. Он был несущим и отличался тройными прямоугольными фарами, чёрными пластиковыми бамперами и декоративными решётками в задних стойках крыши. Внутри седан имел кожаный салон, цифровую панель приборов, солнцезащитные шторки на каждом из боковых окон и хорошую звукоизоляцию моторного отсека. На выбор предлагались две коробки передач: 5-ступенчатая механическая ZF и 3-ступенчатая автоматическая Borg Warner.

После отделения от Citroen компания Maserati попыталась запустить Quattroporte II в серийное производство, но ей даже не хватило средств, чтобы получить сертификат EEC для продажи автомобиля в Европе. Ситуацию затруднили и забастовки на заводе. Кроме прототипа 1974 г., с 1976 по 1978 гг. было выпущено ещё 12 экземпляров, которые нашли своих владельцев на Ближнем Востоке и в Испании.