В начале 70-х гг. ведущие итальянские дизайнеры возвели в идеал форму клина, полагая, что она более аэродинамична, чем капля или любое другое сочетание изогнутых поверхностей. Когда появились первые спортивные автомобили с центральным расположением двигателя, ателье стали наперегонки создавать необычные клиновидные концепт-кары, соревнуясь в том, у кого получиться сильнее заострить носовую часть и уменьшить высоту крыши без ущерба для видимости и удобства посадки в салон. Победителем вышел Джорджетто Джуджаро из студии ItalDesign: разработанная им Maserati Boomerang имела угол наклона лобового стекла всего 13°. Это было очень низкое двухместное купе с острыми, как бритва, гранями. Некоторые детали экстерьера (всплывающие фары, боковые "жабры", остекление крыши и дверных панелей) она унаследовала у предыдущих проектов Джуджаро - Porsche Tapiro, Alfa Romeo 33 Iguana и Alfa Romeo Caimano. Интересным решением были объёмные диски колёс, с прямоугольными прорезями наподобие выхлопных труб.

Maserati Boomerang была представлена на Туринском автосалоне 1971 г. как полноразмерный макет (красного цвета), а через год в Женеве дебютировала полностью функциональная версия (серебристого цвета), построенная на базе серийной модели Maserati Bora. Она приводилась в движение 4.7-литровым двигателем V8 мощностью 310 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. В салоне автомобиль был оснащён "лежачими" ковшеобразными сиденьями, высокой центральной консолью и уникальной круглой панелью приборов в неподвижной бочкообразной ступице, вокруг которой вращался бесспицевый руль. По замыслу создателя, такая рулевая колонка оставалась неподвижной при лобовом столкновении и могла нести в себе встроенную подушку безопасности.

Maserati Boomerang выглядела слишком футуристично, чтобы поступить в серийное производство. Но Джуджаро был не фантазёром, а реалистичным новатором, и он доказал это в 1975 г., когда в продажу поступил автомобиль с таким же наклоном лобового стекла - Lotus Esprit. Что касается концепта Boomerang, то в 1974 г. после барселонской выставки он оказался в частных руках. Впоследствии машина принимала участие в таких мероприятиях, как Bagatelle Concours 1990 г. в Париже, Concours Italiana и Pebble Beach 1993 г., Monterey Historic Automobile Races 2000 г. и Paris Motor Show 2014 г.