Как правило, двойники встречаются только среди дешёвых автомобилей, но иногда к тактике "бейдж-инжиниринга" прибегают и люксовые автопроизводители. Примером тому являются модели De Tomaso Longchamp и Maserati Kyalami, сходство между которыми трудно не заметить. В 1975 г. Алехандро де Томазо приобрёл у Citroen обанкротившуюся фирму Maserati. Чтобы не тратить много времени и денег на решение её финансовых проблем, предприниматель решил воспользоваться готовым автомобилем собственной разработки, а именно - четырёхместным купе De Tomaso Longchamp, и построить на его базе новую Maserati для замены устаревшей модели Mexico. Так появилась Maserati Kyalami (Tipo 129), названная в честь гоночного трека Кьялами, где в 1967 г. Cooper-Maserati T81 выиграл Гран-при Южной Африки. Она была представлена на Женевском автосалоне 1976 г. и поступила в продажу через год.

Maserati Kyalami разделяла с De Tomaso Longchamp полунесущий стальной кузов с колёсной базой 2600 мм, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах и независимую заднюю подвеску с нижними поперечными рычагами, двойными пружинами и толкающими штангами, а также дисковые тормоза на всех колёсах (задние - у дифференциала). Различия наблюдались только под капотом: если на Longchamp ставился 5.8-литровый мотор Ford V8 с чугунным блоком, то Kyalami оснащалась алюминиевым двигателем Maserati V8 DOHC с четырьмя карбюраторами Weber. Первые 100 экземпляров получили меньший силовой агрегат объёмом 4136 см3 и мощностью 255 л.с., но с 1978 г. стал доступен и 4.9-литровый вариант мощностью 280 л.с. На выбор предлагались 5-ступенчтая механическая коробка передач ZF и 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Borg Warner (позже - TorqueFlite).

Внешне Maserati Kyalami отличалась от De Tomaso Longchamp сдвоенными круглыми фарами, фирменной решёткой радиатора, выпуклостью на капоте, задними фонарями от Fiat 130 Coupe и пересмотренными бамперами. Оригинальный дизайн Тома Тьяарды из ателье Ghia изменил Пьетро Фруа. Он также переделал интерьер, заменив панель приборов и рулевое колесо. Но всё это не помогло Kyalami стать популярной. Поклонники Maserati воспринимали модель как полукровку, имеющую к марке лишь косвенное отношение. Её производительность оставляла желать лучшего, расход топлива был огромен (около 28 л/100 км), а салон выглядел дёшево, несмотря на обшивку натуральной кожей. Неудивительно, что с 1976 по 1983 гг. компания продала всего 210 единиц Maserati Kyalami.