Maserati Quattroporte IV (Tipo AM337) была намного меньше по размерам, чем её предшественница Quattroporte III. Ей скорее отводилась роль замены для компактных седанов Maserati 420/425/430 из серии Biturbo, у которых она унаследовала заднеприводную платформу с передним расположением двигателя. Отличительной чертой новой модели стал клиновидный кузов с низким коэффициентом лобового сопротивления (0,31), разработанный дизайнером Марчелло Гандини. Интегрированные бамперы и блок-фары придавали машине цивилизованный вид, но скошенные задние колёсные арки свидетельствовали о её спортивных повадках. Несущая конструкция в целом повторяла архитектуру Maserati Biturbo, только сзади вместо стоек Макферсона использовалась независимая подвеска на диагональных рычагах с отдельным трубчатым подрамником и самоблокирующимся дифференциалом. Пятиместный салон был обшит кожей Conolly и вязовым шпоном.

Изначально Maserati Quattroporte IV оснащалась 24-клапанным битурбированным двигателем V6 DOHC от модели Ghibli, объёмом 1996 см3 (287 л.с.) для итальянского рынка или 2790 см3 (284 л.с.) - в экспортной версии. В 1996 г. появилась модификация с битурбированным мотором V8 от Maserati Shamal, объёмом 3217 см3 и мощностью 336 л.с. Оба силовых агрегата предлагались с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag или с 4-ступенчатой автоматической ZF. В 1997 г. в рамках компании Fiat произошло слияние подразделений Ferrari и Maserati. Это привело к улучшению методов производства и контроля качества. В 1998 г. в продажу поступила обновлённая Maserati Quattroporte Evoluzione, у которой было заменено 50% запчастей, что, однако, не отразилось на её характеристиках. Всего с 1994 по 2001 гг. в Модене построили 2400 ед. Maserati Quattroporte IV, из них 730 - в версии Evoluzione.