В середине 70-х гг. в США одна за другой возникали фирмы, строившие мелкосерийные автомобили в ретро-стиле. Альфред ДиМора и Рэй Кинни были участниками команды Clenet Coachworks, но затем присоединились к Тому МакБерни, который открыл собственную компанию Sceptre Motorcar. В 1978 г. они разработали прототип двухместного родстера под названием Sceptre 6.6S. В отличие от Excalibur, Clenet и другой подобной неоклассики, этот автомобиль получил элегантный кузов в духе арт-деко, воплотивший в себе черты моделей Talbot-Lago, Alfa Romeo, Delage, Delahaye и Bugatti конца 30-х гг. Все его панели были стеклопластиковыми, за исключением стальных дверей. В качестве основы использовалась стальная рама от Ford Thunderbird/Mercury Cougar, а под капотом стоял 6.6-литровый двигатель V8 мощностью 166 л.с. в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В салоне Sceptre 6.6S имел деревянную панель приборов, руль Nardi и обивку из кожи Conolly.

В 1978 г. Sceptre 6.6S выиграл награду Best-of-Show на автосалоне в Лос-Анджелесе, а в 1979 г. о нём написали в журналах Motor Trend, Car Collector и Newsweek. Затем ДиМора организовал ручную сборку таких родстеров у себя в гараже в Санта-Барбаре, и модель поступила в продажу по цене $39000 ($50000 за версию с турбонаддувом). Автомобиль заинтересовал нескольких знаменитостей и высокопоставленных лиц, но этого оказалось недостаточно. В 1979 г. из-за разногласий между партнёрами фирма закрылась, выпустив всего 15 машин (одна осталась недостроенной). Все чертежи и оборудование были проданы Скаю Клаузену, который переименовал модель в Gatsby Griffin и в начале 80-х гг. изготовил ещё несколько десятков экземпляров. Тем временем ДиМора выкупил марку Clenet и продолжил строить неоклассические автомобили более примитивного дизайна.