О вкусах не спорят, но трудно не согласиться с теми, кто считает Maserati Ghibli 1967-1973 гг. самой красивой представительницей Casa del Tridente ("Дома трезубца"). Дизайн этой модели разработал Джорджетто Джуджаро, в то время возглавлявший проектную студию ателье Ghia. Его замысел воплотился в виде эффектного и грациозного купе с невероятно длинным капотом, широким лобовым стеклом, низкой ниспадающей крышей на тонких стойках и обрубленным хвостом. Агрессивный передний обвес был выполнен в форме носа акулы, с двойными круглыми фарами всплывающего типа и чёрной сеточной решёткой радиатора на всю ширину кузова, которая одновременно служила и передним бампером. Прототип автомобиля (внутренний индекс 112/2), представленный на Туринском автосалоне 1966 г., был двухместным, но серийная версия (внутренний индекс AM115) получила складывающиеся задние сиденья без спинок. Машину окрестили Ghibli - так в Ливии называют сухой и горячий юго-западный ветер, известный в Европе как сирокко.

Технически Maserati Ghibli была во многом унифицирована с моделями Quattroporte и Mexico, но отличалась от них более короткой (2550 мм) колёсной базой. Она имела стальной кузов полунесущей конструкции, усиленный трубчатыми элементами и передним подрамником. Передняя подвеска была независимой, на двойных поперечных рычагах и пружинах, задняя - зависимой на полуэллиптических рессорах, и та, и другая - с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Над передней осью располагался 16-клапанный двигатель V8 с гоночной родословной, укомплектованный двумя верхними распределительными валами и четырьмя карбюраторами Weber. Чтобы установить его как можно ниже, пришлось задействовать систему смазки с сухим картером, плоский воздушный фильтр и центральную выпуклость на капоте. Мотор объёмом 4719 см3 развивал 330 л.с. и разгонял машину весом 1600 кг до 265 км/ч. Расход топлива был огромным даже для суперкара (в среднем 28 л/100 км), поэтому автомобиль оснащался двумя отдельными бензобаками на 50 л. каждый.

Возможно, в некоторых аспектах Maserati Ghibli отставала от своих конкуренток Lamborghini Miura и Ferrari Daytona, но ходовые качества у неё были ничуть не хуже. Как в поворотах, так и на прямой автомобиль прекрасно слушался руля, и только на скорости свыше 200 км/ч передние колёса могли терять сцепление с дорогой. Спортивные характеристики сочетались с высоким уровнем отделки и комплектации, ведь Maserati Ghibli была моделью класса GT. В оформлении интерьера использовались регулируемые сиденья с кожаной обивкой, деревянный руль Nardi с тремя перфорированными спицами, вогнутая панель приборов с электролюминесцентными датчиками и высокая центральная консоль. 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF, дисковые тормоза Girling с усилителем, колёса из магниевого сплава, электрические стеклоподъёмники и кондиционер входили в стандартное оборудование, а усилитель руля, 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Borg Warner и спицованные колёса Borrani - в список опций.

Maserati Ghibli Coupe поступила в продажу в 1967 г. Через год к ней присоединился двухместный кабриолет Ghibli Spyder, оснащённый складывающимся под крышку в цвет кузова мягким верхом и съёмной жёсткой крышей (по желанию). Изначально модель планировалось выпустить ограниченной серией из 100 единиц, но высокий спрос заставил изменить производственную программу. В 1970 г. появилась модификация Ghibli SS, отвечавшая американским нормам выбросов, с 4.9-литровым двигателем V8 мощностью 335 л.с. Всего с 1967 по 1973 гг. было построено 1170 купе и 125 кабриолетов Maserati Ghibli.