Хамсин - горячий южный ветер, вызывающий песчаные бури в Египте. В его честь получила своё название Maserati Khamsin (Tipo AM120), заменившая Maserati Ghibli в качестве традиционной переднемоторной модели класса GT. Представленная на автосалонах в Турине (1972) и Женеве (1973), она стала первой Maserati, разработанной в сотрудничестве с ателье Bertone. Дизайнер Марчелло Гандини выполнил её кузов в форме обоюдоострого клина, максимально снизив крышу и капот. Спереди автомобиль получил сдвоенные всплывающие фары, асимметричные отверстия на капоте и отделение под бампером для запасного колеса, сзади - остеклённый люк багажника и стеклянную хвостовую панель с "плавающими" задними фонарями, как у Lamborghini Espada. В салоне при длине колёсной базы 2550 мм удалось разместить два детских сиденья. В 1977 г. для улучшения охлаждения были добавлены три горизонтальных решётки на носу.

4.9-литровый алюминиевый двигатель V8 DOHC с четырьмя карбюраторами Weber и сухим картером Maserati Khamsin унаследовала у модели Ghibli, но для лучшего распределения веса он был сдвинут за переднюю ось. Максимальная мощность составляла 320 л.с. в Европе и 315 л.с. - в Северной Америке. На выбор предлагались две коробки передач: 5-ступенчатая механическая ZF и 3-ступенчатая автоматическая Borg Warner. В конструкции стального несущего кузова был предусмотрен отдельный трубчатый подрамник для ведущего заднего моста, закреплённый на сайлент-блоках. Большим шагом вперёд стала независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах как спереди, так и сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости. О принадлежности Maserati компании Citroen свидетельствовала гидравлическая система высокого давления, в которую входили самоцентрирующееся рулевое управление DIRAVI, вентилируемые дисковые тормоза, сцепление, регулируемые сиденья и всплывающие фары. Автомобиль также оснащался электронным зажиганием Bosch, регулируемой рулевой колонкой, электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером, обогреваемым задним стеклом, электролюминесцентными приборами, радиоприёмником и 15-дюймовыми колёсами из алюминиевого сплава с шинами Michelin XWX 215/70.

Maserati Khamsin была лучше своей предшественницы Ghibli во всех отношениях, но ей не удалось стать такой же популярной. Отчасти это объяснялось энергетическим кризисом, повлиявшим на продажи всех спортивных машин. Низкий спрос на американском рынке был вызван проблемами с легализацией Maserati Khamsin в США из-за её прозрачного хвоста. Несмотря на протесты Гандини, в американской версии пришлось заменить стеклянную панель металлической, переместить задние фонари чуть ниже и развернуть сдвоенные выхлопные трубы кверху. Многих американцев не устраивала такая дискриминация в сравнении с европейцами, поэтому из 435 единиц Maserati Khamsin, выпущенных в 1974-1982 гг., только 155 единиц были экспортированы за океан. Один экземпляр по заказу клиента был переделан в кабриолет.