В середине 50-х гг. продукция компании Maserati была представлена во всех классах автоспорта. Конструкторы использовали разные силовые агрегаты и разные типы кузовов, но шасси, как правило, были взаимозаменяемыми. В целях экономии их могли использовать по несколько раз, как в случае с автомобилем, представленным на фото. Изначально это была Maserati A6GCS с номером шасси #2043, оснащённая открытым гоночным кузовом от Fantuzzi. На ней Луиджи Муссо в 1954 г. выступал в Mille Miglia, где занял 3-е место в общем зачёте и 2-е в 2-литровом классе, а также в Targa Florio (2-е место в общем зачёте и 1-е в классе), в Гран-при Неаполя (1-е место), Гран-при Казерты (1-е место) и Гран-при Имолы (3-е место). Затем на машину был установлен 2.5-литровый мотор от болида Maserati 250F. С ним Серджио Мантовани выиграл гонку Coppa d'Oro Delle Dolomiti, а Чезаре Пердиса занял 1-е место в своём классе в Coppa Consuma.

По окончании сезона 1954 г. автомобиль был отправлен обратно на завод, где его шасси послужило основой для третьего прототипа гоночной модели Maserati 300S (первые два прототипа проходили тестирование в 1954 г. в Mille Miglia и Монце). Рама была полностью переделана, неизменной осталась только передняя подвеска. Когда инженеры испытали новый кузов, 3-литровый 6-цилиндровый двигатель, 4-ступенчатую механическую коробку передач и заднюю ось Де Дион, всё это сняли с шасси #003 для применения на серийных экземплярах Maserati 300S. Через 18 месяцев об этом шасси вспомнили в связи с необходимостью разработки дорожной модели на смену Maserati A6G 2000. Как это ни странно, проектом занялся гоночный отдел Maserati, воспользовавшись ненужной рамой. Его сотрудники взяли 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый мотор мощностью 140 л.с. от Maserati 150S, заменив сухой картер мокрым, а также радиатор от Maserati 200S, передние тормоза и рулевое управление от Maserati 250F и задний мост от Maserati A6GCS.

Прототип, обозначенный как Maserati 150 GT, получил уникальный алюминиевый кузов Spyder от Carrozzeria Fantuzzi цвета слоновой кости (Avorio) с коричневым (Marrone) интерьером. Вероятно, решётка радиатора и боковые воздуховоды были позаимствованы у других кузовов от Zagato и Allemano. В конечном итоге от Maserati 150 GT отказались в пользу более дорогой модели Maserati 3500 GT, и в 1959 г. единственный построенный экземпляр был продан британскому дилеру Maserati Колину Мюррею. В 2006 г. машина прошла реставрацию, в ходе которой оригинальный двигатель увеличили до 1994 см3. После этого Maserati 150 GT была продана на аукционе Gooding в Скоттсдейле за $3 млн.