Когда настало время заменить устаревшую модель Sebring, руководству Maserati пришлось выбирать между двумя дизайнерскими проектами, представленными на Туринском автосалоне 1968 г.: Maserati Simun и Maserati Indy. Первый концепт был разработан Джорджетто Джуджаро из ателье Ghia, второй - Джованни Микелотти из ателье Vignale. Обе машины имели посадочную формулу 2+2, скошенную крышу и всплывающие фары, но у прототипа Микелотти было одно преимущество - большой багажник с остеклённым люком. Оно и стало решающим фактором в решении запустить Maserati Indy в производство. Серийная версия дебютировала в 1969 г. на автосалоне в Женеве. Название Indy напоминало о победах Maserati в гонке Индианаполис-500 в 1939 и 1940 гг.

Более практичная, чем Ghibli, и более спортивная, чем Mexico, Maserati Indy разделяла с этими моделями большинство запчастей: независимую переднюю и зависимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с сервоприводом, рулевое управление и 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF (за доплату - 3-ступенчатую автоматическую Borg Warner). Кузов у Indy был несущим, с колёсной базой 2600 мм. Под капотом ставился алюминиевый двигатель V8 DOHC с мокрым картером и четырьмя карбюраторами Weber, объёмом 4136 см3 и мощностью 260 л.с. С 1970 г. можно было заказать его 4.7-литровую версию мощностью 290 л.с., а с 1971 г. - 4.9-литровую мощностью 320 л.с. Эти моторы в основном применялись на модификации для американского рынка (Indy America), которая соответствовала местному законодательству по выбросам и безопасности. Всего с 1969 по 1974 гг. было продано 1136 ед. Maserati Indy.