Разрабатывая свои автомобили, Уолтер Оуэн Бентли никогда не исходил из соображений практичности и востребованности на рынке; его больше интересовала их мощность, инженерное совершенство и превосходство в гонках. Пока находились богатые инвесторы, компания процветала и была в состоянии участвовать в соревнованиях и попутно продавать свои модели поклонникам автоспорта. Всё изменилось в 1930 г., когда наступила Великая депрессия и британские аристократы перестали бездумно тратить деньги на подобные развлечения. Бентли понимал, что для дальнейшего выживания его марка должна выйти на один уровень с другими люксовыми производителями, и для этого ей необходим автомобиль высшего класса, способный составить конкуренцию Rolls-Royce Phantom.

Bentley 8 Litre была продемонстрирована публике на лондонской выставке Olympia Motor Show 1930 г. Она была основана на шасси знаменитой 6 1/2 Litre с лестничной рамой из прочных продольных лонжеронов коробчатого сечения и трубчатых траверсов. Традиционная подвеска на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами осталась без изменений, а механические ребристые барабанные тормоза на всех колёсах были дополнены вакуумным усилителем Dewandre. И силовой агрегат, и коробка передач соединялись с рамой в 3-х точках через резиновые прокладки, чтобы сократить вибрацию до минимума. Машина также оснащалась централизованной смазкой шасси, 21-дюймовыми спицованными колёсами с центральной гайкой Rudge-Whitworth и рулевым управлением типа червяк-сектор с возможностью индивидуальной настройки.

Конструкция двигателя была почти одинаковой на всех Bentley 1921-1931 гг. и включала отлитый заодно с головкой чугунный блок, алюминиевые поршни, один верхний распределительный вал с приводом на конических шестернях и четыре клапана на цилиндр, управляемые тремя соединёнными коромыслами. Две свечи зажигания на цилиндр устанавливались горизонтально по обе стороны мотора и работали как от магнето, так и от катушки индуктора. Картер был сделан из магниевого сплава, а топливо в полусферические камеры сгорания подавали два карбюратора SU. На Bentley 8 Litre принцип "there's no replacement for displacement" достиг своей кульминации: объём всех 6-ти цилиндров составлял 7983 см3, при диаметре цилиндра 110 мм и ходе поршня 140 мм. Трансмиссия состояла из однодискового сухого сцепления, 4-ступенчатой механической коробки передач и гипоидного конического привода на заднюю ось.

Длина колёсной базы была самой большой среди британских автомобилей: 3658 мм в стандартном варианте и 3962 мм в длинном, ещё на трёх экземплярах она составляла 3505 мм. Внушительных размеров кузова с деревянным каркасом строились всевозможными кузовными ателье, в основном Vanden Plas, Barker, Gurney Nutting и H.J. Mulliner. Вес машины обычно превышал 2500 кг, но это не имело никакого значения, так как её двигатель развивал 220 л.с. Максимальная скорость 169 км/ч гарантировалась производителем, но реально она достигала 200 км/ч. Способности модели были продемонстрированы в 1959 г., когда модифицированная Bentley 8 Litre Форреста Лисетта разогналась в Бельгии до 227 км/ч на отрезке в одну милю.

Bentley 8 Litre была самым совершенным творением Бентли, но она же оказалась и его роковой ошибкой. При её создании Бентли поставил на карту всё, что имел, надеясь, что автомобиль оправдает возложенные на него расходы. Однако в условиях финансового кризиса нашлось очень мало людей, способных заплатить £1850 за одно только шасси, несмотря на восторг журналистов по поводу динамики, управляемости, бесшумности и мягкости машины. За два года в Криклвуде было построено всего 100 экземпляров этой модели: 35 с короткой и 65 с длинной колёсной базой. В отличие от своих предшественников, Bentley 8 Litre никогда не принимала участия в соревнованиях, так как в 1930 г. компания была вынуждена закрыть свою гоночную программу из-за отсутствия финансирования. В конечном итоге политика Бентли в 1931 г. привела фирму к банкротству, и она была выкуплена главным конкурентом - Rolls-Royce Ltd. Новые владельцы не были заинтересованы в продолжении производства Bentley 8 Litre, и в ноябре 1931 г. завод в Лондоне прекратил свою работу.