 |
Volkswagen |
 |
Слово Volkswagen (нем. "Народный автомобиль") долгое время ассоциировалось с одной-единственной машиной, сыгравшей ключевую роль в послевоенном возрождении немецкого автопрома. Она называлась Volkswagen Typ 1, но вошла в историю как Volkswagen Kafer (нем.) или Beetle (англ.), по-русски - "Жук". Это была первая малолитражка массового производства, оснащённая двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади. Её разработал инженер Фердинанд Порше по заказу Адольфа Гитлера, пообещавшего обеспечить собственным транспортом каждую немецкую семью. Мечта фюрера воплотилась в жизнь уже после падения Третьего рейха, когда завод в Вольфсбурге, построенный специально для выпуска Volkswagen Typ 1, перешёл с военной продукции на гражданскую. Поначалу предприятие было нерентабельным, но с середины 50-х гг. Volkswagen Beetle начал завоёвывать рынки США и Великобритании, и его продажи стали расти с каждым днём. В 1955 г. компания построила миллионный Beetle, в 1967 г. - 10-миллионный, в 1972 г. - 15-миллионный, в 1981 г. - 20-миллионный.
До начала 70-х гг. Volkswagen Beetle и родственные ему заднемоторные автомобили оставались чрезвычайно популярными, но потом их стали вытеснять с рынка более практичные машины, из-за чего фирма Volkswagen оказалась в состоянии кризиса. Выйти из него помогли модели нового поколения с передним приводом и двигателями водяного охлаждения: Passat (1973), Golf (1974), Scirocco (1974), Polo (1975) и Jetta (1979). Их потомки благополучно выпускаются до сих пор под теми же названиями, эволюционируя в плане дизайна и технологий, но сохраняя неизменной свою компоновку. Как результат, уже три модели Volkswagen входят в топ-10 самых популярных автомобилей всех времён: Beetle (21.5 млн), Golf (30 млн) и Passat (15 млн). За последние 20 лет марка Volkswagen лишилась своего "народного" имиджа, но взамен предложила своим клиентам больше комфорта, качества и инноваций. Компания Volkswagen является одним из мировых лидеров в области сокращения вредных выбросов: её автомобили оснащаются самыми экономичными бензиновыми (TSI) и дизельными (TDI) двигателями с технологией BlueMotion, а с недавних пор доступны также в гибридных или полностью электрических версиях.
На сегодняшний день фирма Volkswagen AG занимает первое место по объёмам производства среди европейских автопроизводителей и второе место (после Toyota) среди мировых. На её заводах, расположенных в Германии, Мексике, США, Словакии, Китае, Индии, России, Бразилии, Аргентине, Португалии и ЮАР, работают почти 6000 сотрудников, ежегодно выпуская более 10 млн. автомобилей, и это только под маркой Volkswagen. Если же говорить о холдинговой компании Volkswagen Group, образованной в 1975 г., то в её состав входят марки Audi (с 1964), Seat (с 1986), Bentley (с 1998), Lamborghini (с 1998), Bugatti (с 1998), Skoda (с 2000) и Porsche (с 2009), а также производитель мотоциклов Ducati и производители грузовиков MAN и Scania.
| История Volkswagen | |
|---|---|
| 1934 | Адольф Гитлер, пообещавший обеспечить каждую немецкую семью собственным транспортом, нанимает знаменитого инженера Фердинанда Порше разработать 4-местный заднемоторный автомобиль с двигателем воздушного охлаждения, способный передвигаться по автобану со скоростью 100 км/ч. У Порше уже был незавершённый проект подобной малолитражки ("Volksauto") для производителей мотоциклов Zundapp и NSU. Дальнейшее его развитие привело к созданию в 1935 г. первых прототипов Volkswagen (нем. "народный автомобиль") с индексами V1 (двухдверный седан) и V2 (кабриолет). |
| 1936 | Убедившись, что ни одна частная компания не сможет продавать машину по запланированной цене ниже 1000 рейхсмарок, Гитлер поручил эту задачу правительству. По его приказу Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront) создаёт предприятие Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, в 1937 г. переименованное в Volkswagenwerk GmbH. Тем временем дизайнер Эрвин Коменда с помощью аэродинамической трубы создаёт для прототипа Volkswagen Typ 30 обтекаемый кузов, и Порше строит партию из 30 таких машин, чтобы протестировать их в дорожных условиях. Суммарный пробег этих прототипов составил почти 3 млн. км. |
| 1938 | Фердинанд Порше демонстрирует высшему руководству Третьего рейха предсерийный образец Volkswagen, оснащённый оппозитным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, объёмом 985 см3 и мощностью 25 л.с. Нацистская организация KdF (от нем. Kraft durch Freude - "сила через радость"), ответственная за туризм и развлечения, начинает продавать автомобиль по схеме предоплаты: каждый желающий мог еженедельно откладывать пять марок на специальный счёт, и при накоплении 990RM он получал свою машину. Программа так и не была реализована по причине начала Второй мировой войны, и более 330000 немцев остались без денег. |
| 1939 | К началу войны вблизи Фаллерслебена был построен завод и целый город для его рабочих, получивший название KdF-Stadt, а впоследствии переименованный в Вольфсбург. Но вместо гражданских автомобилей здесь начали строить армейские вездеходы Kubelwagen и амфибии Schwimmwagen, а также полноприводную версию Volkswagen для офицеров вермахта - Kommandeurwagen. До 80% рабочей силы завода составляли военнопленные и остарбайтеры, доставленные из соседних концлагерей. |
| 1945 | Наполовину разрушенный завод Volkswagen оказался в британской зоне оккупации и попал под контроль майора Айвена Хёрста. Первоначально военные планировали демонтировать всё его оборудование и вывезти в Англию в качестве репараций, но ни одна британская компания не захотела организовать у себя производство немецкой малолитражки. Тогда Хёрст уговорил военное руководство сделать заказ на 20000 машин, и предприятие снова заработало. В 1946 г. оно уже выпускало 1000 единиц Volkswagen Typ 1 в месяц, но все они шли на нужды оккупационной администрации. Завод по-прежнему считался коммерчески нерентабельным, потому что в послевоенной Германии спрос на автомобили практически отсутствовал. |
| 1949 | Айвен Хёрст передаёт Volkswagen под управление правительства Западной Германии и назначает новым директором Хайнца Нордхоффа. Volkswagen Typ 1 получил оппозитный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1131 см3 (25 л.с.) и поступил в продажу как Volkswagen 1100. Почти сразу за ним закрепилось прозвище "Жук" (нем. Kafer, англ. Beetle), сопровождавшее его следующие полвека производства, но так и не ставшее его официальным названием. В 1949 г. Volkswagen Beetle начал экспортироваться в США и Великобританию. Поначалу на него было очень сложно найти покупателей: несмотря на низкую цену, автомобиль воспринимался как второсортный, к тому же в сознании жителей победивших стран ассоциировался с Гитлером и Третьим рейхом. Только в начале 50-х гг., во многом благодаря удачной рекламе, американцы осознали такие преимущества машины, как надёжность, простота в обслуживании и экономичность. |
| 1950 | Volkswagen Beetle становится одним из символов западногерманского возрождения: в этом году был построен 100000-й экземпляр, а уже с 1952 г. такое же количество автомобилей компания выпускала ежегодно. В 1953 г. Volkswagen открывает сборочный завод в Бразилии, в 1955 г. - в Мексике.
На базе Typ 1 в 1950 г. была разработана коммерческая модель Volkswagen Typ 2, более известная как Volkswagen T1 или Transporter. Это была одна из первых машин вагонной компоновки: двигатель у неё находился сзади, а сиденье водителя - над передней осью. На выбор предлагались модификации фургон, комби, пикап, микроавтобус и кемпер. |
| 1955 | С конвейера завода в Вольфсбурге сходит миллионный Volkswagen Beetle. Компания запускает в производство ещё одну модель - спортивное купе Volkswagen Karmann-Ghia (Typ 14). Она была основана на заднемоторной платформе Beetle с оппозитным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1192 см3 и мощностью 36 л.с., но имела элегантный кузов с посадочной формулой 2+2, спроектированный дизайнерами итальянского ателье Ghia и построенный немецкой кузовной фирмой Karmann в Оснабрюке. В 1957 г. у Volkswagen Karmann-Ghia появилась версия кабриолет. |
| 1959 | Volkswagen выходит на запланированный ещё до войны объём производства - полмиллиона автомобилей в год. В условиях экономической рецессии Volkswagen Beetle стал самой продаваемой импортной машиной в США. |
| 1961 | Мощность 1.2-литрового мотора Volkswagen Beetle повысилась до 40 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач была полностью синхронизирована, а в список опций вошло электромагнитное сцепление Saxomat.
Ради завоевания более престижного сегмента рынка компания создаёт автомобиль среднего класса с современным понтонным кузовом - Volkswagen 1500 (Typ 3), доступный в виде 2-дверного седана (Notchback) и 3-дверного универсала (Variant или Squareback). Большинство технических компонентов он разделял с Volkswagen Beetle, за исключением оппозитного 4-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения объёмом 1493 см3 и мощностью 45 л.с. Через год на его платформе с тем же силовым агрегатом был спроектирован альтернативный вариант купе Volkswagen Karmann-Ghia (Typ 34), оформленный в стиле Chevrolet Corvair. |
| 1964 | Volkswagen выкупает концерн Auto Union, которому принадлежали марки DKW и Audi. В 1969 г. в состав Volkswagen также входит производитель малолитражек и мотоциклов NSU Motorenwerke AG, и руководство компании объединяет эти подразделения в дочернюю фирму Audi NSU Auto Union AG. В результате Volkswagen возродил бренд Audi и получил технический опыт, необходимый для последующего обновления модельного ряда и перехода на двигатели водяного охлаждения. |
| 1965 | Volkswagen 1500 (Typ 3) переименован в Volkswagen 1600, соответственно объём его мотора был увеличен до 1584 см3. К модификациям Notchback и Squareback присоединился 2-дверный кузов Fastback. Volkswagen Beetle получил обновлённый кузов с увеличенной площадью остекления. Через год на него был установлен 1.3-литровый двигатель мощностью 50 л.с., а в 1967 г. на американской версии были предложены такие опции, как 1.5-литровый мотор мощностью 54 л.с., полуавтоматическая коробка передач AutoStick и передние дисковые тормоза. |
| 1968 | На Парижском автосалоне представлен заднемоторный семейный автомобиль с несущим кузовом - Volkswagen 411 (Typ 4). Доступный как 2-х или 4-дверный фастбэк-седан и 3-дверный универсал, он приводился в движение оппозитным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1679 см3 и мощностью 68 л.с. В 1968-1969 гг. Volkswagen 411 и Volkswagen 1600 впервые в отрасли были оборудованы электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic в базовой комплектации. Volkswagen 1600 оставался в производстве до 1973 г., а Volkswagen Typ 4, в модификации 412 с 1.8-литровым мотором, был снят с конвейера в 1974 г.
В 1968 г. по заказу Бундесвера Volkswagen разработал заднемоторный заднеприводный армейский вездеход Typ 181 - современную версию Kubelwagen. Через год поступила в продажу его гражданская версия с 4-дверным кузовом, накрытым мягким тентом. В Германии она была известна как Volkswagen Kurierwagen, а в США - как VW "Thing". С 1969 по 1980 гг. было произведено 90883 единицы, из них более 20000 - в Мексике. |
| 1970 | Volkswagen Beetle стал доступен в пакете улучшенной отделки "L" (Luxus), а на американском рынке - с 1.6-литровым двигателем мощностью 58 л.с. Через год появилась модификация Volkswagen 1302 (в США - Super Beetle), которая отличалась удлинённой на 20 мм колёсной базой, передней подвеской Макферсона и увеличенным в два раза багажником.
Компания выпускает свою первую модель с переднеприводной компоновкой - Volkswagen K70. Это был седан среднего класса, разработанный инженерами NSU в 1969 г. Под капотом у него стоял рядный 4-цилиндровый двигатель OHC жидкостного охлаждения, объёмом 1605 см3 (75 или 90 л.с.), в 1973 г. увеличенный до 1807 см3 (100 л.с.). С 1970 по 1974 гг. было продано 211127 единиц. |
| 1972 | Volkswagen Beetle превосходит рекорд Ford Model T и становится обладателем титула самого популярного автомобиля в истории: за весь послевоенный период было продано более 15 млн. единиц. Однако в связи с устареванием его конструкции, ужесточением экологических норм и началом топливного кризиса Beetle начинает терять свои позиции на рынке, и компания приступает к работе над его заменой. |
| 1973 | Начинается производство автомобиля нового поколения с передним приводом и двигателем жидкостного охлаждения - Volkswagen Passat (B1). Он был построен на общей платформе с Audi 80 и оснащался рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объёмом 1.3 л. (55 л.с.) и 1.5 л. (75 или 85 л.с.), в паре с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Угловатый несущий кузов, спроектированный итальянцем Джорджетто Джуджаро, предлагался в трёх вариантах: 3-дверный хэтчбэк, 5-дверный хэтчбэк и 5-дверный универсал. В США модель называлась Volkswagen Dasher. С 1973 по 1980 гг. было изготовлено более 2 млн. единиц, из них 1,77 млн. - в немецком Вольфсбурге. |
| 1974 | Разработанный в качестве преемника Beetle, Volkswagen Golf стал вторым автомобилем марки, в котором использовалась схема передний привод - двигатель спереди. Но, в отличие от Passat, рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы жидкостного охлаждения объёмом 1.1 л. (50 л.с.) и 1.5 л. (70 л.с.) располагались у него под капотом поперечно. 3-х или 5-дверный несущий кузов хэтчбэк отличался угловатым дизайном, автором которого был Джорджетто Джуджаро. С первого дня на рынке Volkswagen Golf пользовался огромным спросом, что способствовало выходу компании из кризиса. Более того, он заложил основы нового класса компактных машин - С-сегмента.
Одновременно с Golf дебютировала ещё одна модель, оформленная в ателье Italdesign - Volkswagen Scirocco. Это был компактный спорткар с 3-дверным кузовом купе, основанный на переднеприводной платформе Golf и оснащённый двигателями объёмом 1.1 и 1.6 л. Производился он на заводе Karmann в Оснабрюке, где ранее строились Volkswagen Karmann-Ghia. С 1974 по 1981 гг. было продано 504153 ед. первого поколения. |
| 1975 | Следом за Golf был представлен меньший по размеру субкомпактный 3-дверный хэтчбэк Volkswagen Polo. Будучи двойником Audi 50, он комплектовался 4-цилиндровыми моторами объёмом 895, 1093 и 1272 см3 с приводом на передние колёса. С 1977 г. продавалась его 2-дверная версия под названием Volkswagen Derby. |
| 1976 | У Volkswagen Golf появляется высокопроизводительная модификация GTI с рядным 4-цилиндровым инжекторным двигателем SOHC объёмом 1588 см3 и мощностью 110 л.с. Она стала первым в истории "горячим хэтчбэком". Кроме неё, в этом году поступила в продажу версия с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 50 л.с. |
| 1978 | Volkswagen открывает новый сборочный завод Westmoreland в Пенсильвании для производства американской версии "Гольфа" - Volkswagen Rabbit. Тем временем завод в Вольфсбурге прекращает выпускать Volkswagen Beetle, и эта модель уходит со всех рынков, кроме Латинской Америки. |
| 1979 | На переднеприводной платформе Golf разработан автомобиль с традиционным трёхобъёмным кузовом седан (2-х или 4-дверным) - Volkswagen Jetta. В первом поколении (1979-1984) он стал самой продаваемой машиной в США, Канаде и Мексике. |
| 1981 | Не прибегая больше к помощи итальянских дизайнеров, компания проводит основательную модернизацию сразу трёх моделей: Passat, Polo и Scirocco. Первые две из них теперь тоже доступны с дизельными двигателями. |
| 1984 | Выпустив более 6 млн. ед. Volkswagen Golf и 570000 ед. Volkswagen Jetta, фирма переходит к производству второго поколения этих моделей, которое стало ещё популярнее, с показателями продаж за 1984-1992 гг. 6.3 и 1.7 млн. ед. соответственно. Несмотря на это, Volkswagen стал терять свои позиции на американском рынке, где его конкурентами выступали японские малолитражки. В конце концов в 1988 г. завод в Пенсильвании был закрыт, но концерн сохранил прибыль за счёт расширения производства в других странах. |
| 1986 | Volkswagen выкупает контрольный пакет акций (75%) испанской компании SEAT. На Volkswagen Golf GTI устанавливается 16-клапанный 4-цилиндровый мотор DOHC объёмом 1781 см3 и мощностью 139 л.с. Через два года появляется его компрессорная версия G60 мощностью 162 л.с., а в 1989 г. - полноприводный Volkswagen Golf Rallye G60. С 1986 г. модификация с полным приводом Syncro была доступна и для стандартного хэтчбэка Golf с 1.8-литровым двигателем мощностью 90 л.с., но спрос на неё был небольшим. |
| 1988 | Несмотря на рост популярности хэтчбэков на рынке Европы, Volkswagen Passat третьего поколения (1988-1993) поступил в продажу с кузовами 4-дверный седан и 5-дверный универсал, выполненными в аэродинамическом стиле без решётки радиатора. Вместе с ним был запущен спортивный хэтчбэк Volkswagen Corrado, основанный на платформе Golf Mk II и оснащённый 1.8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 138 л.с. в атмосферной версии или 160 л.с. в компрессорной. Он предназначался для замены модели Scirocco Mk II, но последняя выпускалась до 1992 г., пока не было построено 291497 ед. Сам Corrado оставался в линейке до 1995 г., но его продажи не достигли и 100000 ед. |
| 1991 | 90-е годы начались с дебюта третьего поколения Volkswagen Golf (1991-1999), признанного Европейским автомобилем года-1992. Вслед за ним в серию пошёл обновлённый седан Volkswagen Jetta Mk III (1992-1999), а затем очередь рестайлинга дошла и до Volkswagen Passat. На четвёртом поколении этой модели (1993-1997) дебютировал 1.9-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизельный двигатель TDI с непосредственным впрыском. Он развивал 90 л.с. при среднем расходе топлива 5.2 л/100 км. Ещё один инновационный мотор, впервые установленный в 1992 г. на автомобили Golf и Corrado, обозначался буквами VR6. Это был V-образный блок из шести цилиндров, соединённых под углом всего 15°, с одной общей головкой и двумя верхними распредвалами. Он занимал столько же места под капотом, сколько и небольшой рядный 4-цилиндровый двигатель, но его объём составлял 2961 см3, а мощность - 190 л.с. |
| 1997 | Пятое поколение модели Volkswagen Passat (1996-2005) и четвёртое поколение модели Volkswagen Golf (1997-2004) становятся более элитарными: они увеличиваются в размерах, получают улучшенную отделку и комплектацию, предлагаются с более мощными двигателями, в том числе с 2.3-литровым 20-клапанным мотором уникальной конфигурации VR5, и в версиях с полным приводом. На платформе Golf Mk IV разрабатываются такие автомобили, как Audi A3, Audi TT, Volkswagen Jetta Mk IV (в Европе - Bora), Seat Toledo, Seat Leon и Skoda Octavia. |
| 1998 | В состав Volkswagen Group входят компании Bentley, Lamborghini и Bugatti. Volkswagen возвращается к истокам, выпуская современную версию легендарного "Жука" - Volkswagen New Beetle. Несмотря на внешнее сходство с классическим оригиналом, этот автомобиль был построен на платформе Golf с передним приводом и расположением двигателя поперечно спереди. Изначально он продавался только с 3-дверным кузовом хэтчбэк, но в 2003 г. появился и кабриолет, вытеснивший с рынка открытую модификацию "Гольфа".
Второй новинкой 1998 г. был 3-дверный сити-кар Volkswagen Lupo (1998-2005), уступавший по размерам даже субкомпактному хэтчбэку Polo. Через год его облегчённая модификация Lupo 3L с 1.2-литровым 3-цилиндровым турбодизелем мощностью 61 л.с. получила звание самого экономичного автомобиля в мире: она могла проехать 100 км, израсходовав всего 3 литра дизельного топлива. |
| 2000 | Volkswagen приобрёл полный контроль над чешской компанией Skoda. Вскоре её автомобили станут бюджетными версиями соответствующих по классу моделей Volkswagen. |
| 2002 | Инженеры Volkswagen соединяют два узких блока VR и разрабатывают двигатель новой конфигурации "W", состоящий из четырёх рядов цилиндров. 4-литровый мотор W8 мощностью 275 л.с. был установлен в этом году на топовую модификацию Volkswagen Passat, а 6-литровый W12 мощностью 420 л.с. - на флагманский седан Volkswagen Phaeton (2002-2015) - первую люксовую модель в истории фирмы, основанную на платформе Audi A8.
На Парижском автосалоне 2002 г. состоялся мировой дебют люксового кроссовера Volkswagen Touareg - совместного проекта Audi и Porsche. Основанный на общей с платформе с Porsche Cayenne и Audi Q7, этот автомобиль выпускался на отдельном заводе в Братиславе (Словакия). Он поступил в продажу с тремя силовыми агрегатами: 3.2-литровым VR6 мощностью 220 л.с., 4.2-литровым V8 мощностью 310 л.с. и 5-литровым турбодизелем V10 мощностью 313 л.с. В 2005 г. к ним был добавлен 6-литровый мотор W12 мощностью 450 л.с. Система полного привода у Touareg входила в стандартную комплектацию, а за доплату предлагалась адаптивная пневматическая подвеска всех колёс. |
| 2003 | С конвейера завода в Пуэбле (Мексика) сходит последний классический Volkswagen Beetle. Всего с 1938 по 2003 гг. было произведено 21529464 экземпляра этой модели. Тем временем в Германии представлен Volkswagen Golf пятого поколения, получивший новый кузов с увеличенным внутренним пространством. На этом автомобиле впервые получили применение бензиновые двигатели с технологией TSI (непосредственный впрыск + турбонаддув) и 6-ступенчатая полуавтоматическая (автоматизированная механическая) коробка передач с двумя сцеплениями (DSG). |
| 2005 | Выпущены новые поколения седанов и универсалов Passat (B6) и Jetta (A5). По сути они были основаны на одной и той же переднеприводной платформе с разной колёсной базой, поскольку на Volkswagen B6 двигатель располагался уже не продольно, а поперечно. Следом за ними в 2006 г. появился кабриолет со складывающейся жёсткой крышей Volkswagen Eos (платформа А5), а в 2007 г. - компактный кроссовер Volkswagen Tiguan. |
| 2008 | Вместе с рестайлинговым Volkswagen Golf шестого поколения, основанным на платформе A5 от предыдущей модели, компания представила возрождённый компактный спорткар с кузовом "трёхдверное купе" - Volkswagen Scirocco. В этом же году в линейку было добавлено "четырёхдверное купе" Volkswagen Passat CC - стильная версия седана Passat с низкой крышей. Ещё одной новинкой стало пятое поколение субкомпактного хэтчбэка Volkswagen Polo, награждённое титулом "Европейский автомобиль года-2010". На модели Golf, Polo и Passat устанавливаются турбодизельные двигатели с фирменной технологией BlueMotion, которые потребляют 3-4 л. топлива на 100 км. |
| 2009 | Компания Porsche, с 2006 г. владевшая 25% акций Volkswagen AG, увеличивает свою долю до 50,76%, несмотря на то, что внутренние распорядки этого концерна не позволяли другому автопроизводителю взять его под свой контроль. В свою очередь Volkswagen выкупил 49,9% акций Porsche, что фактически означало слияние двух фирм с равноправным статусом. |
| 2011 | В Братиславе начинается производство нового сити-кара для европейского рынка - Volkswagen Up!. Доступный с кузовом 3-х или 5-дверный хэтчбэк, он приводится в движение 1-литровым рядным 3-цилиндровым бензиновым мотором BlueMotion мощностью 60 или 75 л.с. в атмосферном варианте и 102 л.с. в турбированном (TSI). В 2013 г. появилась и полностью электрическая модификация e-Up! с запасом хода 160 км.
На смену Volkswagen New Beetle приходит очередная инкарнация классического "Жука", теперь просто Volkswagen Beetle. Построенный на переднеприводной платформе A5, этот автомобиль стал ниже и спортивнее, чем его предшественник, но округлая форма его кузова по-прежнему придаёт ему сходство с оригиналом. В 2011 г. компания Volkswagen также провела рестайлинг моделей Jetta (A6), Touareg и Passat (B7). На новом заводе Chattanooga Assembly в Теннесси стартует сборка Volkswagen Passat для американского рынка. |
| 2013 | Volkswagen создаёт первый серийный автомобиль в мире, способный проехать 100 км на одном литре топлива. Им является двухместное купе Volkswagen XL1, оснащённое гибридной силовой установкой: рядным 2-цилиндровым турбодизелем мощностью 48 л.с. и электромотором мощностью 27 л.с. За два года было построено 250 единиц, из которых 200 поступили в продажу по цене €111000.
Volkswagen Golf седьмого поколения получил второй титул "Европейский автомобиль года" в истории этой модели. Основанный на новой платформе MQB, он оснащён новой линейкой 4-цилиндровых двигателей TSI и TDI с технологией BlueMotion. К спортивным модификациям GTI, GTD и R добавился гибридный Golf GTE, у которого 1.4-литровый двигатель TSI работает в паре с электромотором, развивая комбинированную мощность 204 л.с. Кроме того, с 2015 г. выпускается полностью электрическая версия e-Golf с запасом хода от 130 до 190 км. |
| 2015 | Американское агентство по охране окружающей среды (EPA) обвинило компанию Volkswagen в намеренном нарушении Закона о чистом воздухе путём занижения показателей уровня выбросов её дизельных двигателей. Оказалось, что во время лабораторного тестирования фирма использовала специальное программное обеспечение для блока управления двигателем (ECU), а в нормальных условиях вождения это устройство отключалось, чтобы достичь большей экономии топлива и получить дополнительную мощность. Из-за этого выбросы оксида азота на машинах 2009-2015 гг. превышали норму в 40 раз. Когда информация поступила в СМИ, разгорелся международный скандал, что привело к обвалу стоимости акций Volkswagen на 30% и отставке управляющего директора Мартина Винтеркорна. В конце концов Volkswagen Group заставили заплатить беспрецедентный штраф в размере $15,3 млрд. и отозвать с рынка около 482000 автомобилей с моторами 2.0 TDI.
Новый Volkswagen Passat B8 становится Европейским автомобилем года-2015. Основанный на удлинённой платформе MQB, он предлагается с тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями семейства BlueMotion: 1.4 TSI (125 или 150 л.с.), 1.8 TSI (180 л.с.), 2.0 TSI (220 л.с.), 1.6 TDI (120 л.с.) и 2.0 TDI (150, 190 или 240 л.с.). На полноприводную версию Alltrack с увеличенным дорожным просветом устанавливаются только 2-литровые моторы. Существует также гибридная модификация Passat GTE с двигателем 1.4 TSI и электромотором, потребляющая в среднем 2.0 л. бензина на 100 км. |
| 2016 | В настоящее время компания Volkswagen выпускает восемь легковых моделей разных классов. Сегмент A представлен сити-каром Up! (3-х или 5-дверный хэтчбэк), сегмент В - субкомпактом Polo (3-х или 5-дверный хэтчбэк, седан), сегмент С - компактными автомобилями Golf (3-х или 5-дверный хэтчбэк, кабриолет, универсал), Jetta (седан) и Beetle (3-дверный хэтчбэк, кабриолет), сегмент D - семейным автомобилем Passat (седан, универсал), сегмент E - "четырёхдверным купе" Arteon, сегмент S - компактным спорткаром Scirocco (3-дверный хэтчбэк). Также существуют две внедорожных модели: компактный кроссовер Tiguan и среднеразмерный кроссовер Touareg. |
Автомобили Volkswagen
| Volkswagen 1500/1600 | 1961-1973 |
| Volkswagen Beetle | 1938-1979 |
| Volkswagen Beetle | 2011-2019 |
| Volkswagen Corrado | 1991-1995 |
| Volkswagen Golf Mk I | 1976-1983 |
| Volkswagen Golf Mk II | 1984-1992 |
| Volkswagen Golf Mk III | 1992-1997 |
| Volkswagen Golf Mk IV | 1998-2003 |
| Volkswagen Golf Mk V | 2004-2008 |
| Volkswagen Golf Mk VI | 2009-2013 |
| Volkswagen Golf Mk VII | 2013-2019 |
| Volkswagen Golf Mk VIII | 2020-н.в. |
| Volkswagen Karmann-Ghia | 1955-1974 |
| Volkswagen New Beetle | 1998-2010 |
| Volkswagen Passat | 2000-2005 |
| Volkswagen Phaeton | 2002-2007 |
| Volkswagen SP2 | 1972-1976 |
| Volkswagen Scirocco | 2009-2017 |
| Volkswagen T1 | 1950-1967 |
| Volkswagen W12 | 1997-2001 |
| Volkswagen XL1 | 2013-2015 |
 Volkswagenwerk GmbH1938-1945 Volkswagen AG 1945-н.в. |
|||
|
|||
Генрих Нордхофф (1899-1968)
Если родным отцом Volkswagen Beetle был Фердинанд Порше, то крёстным отцом этого автомобиля можно назвать Генриха (Хайнца) Нордхоффа. Он был родом из Хильдесхайма, окончил Берлинский технический университет. С 1929 г. работал в компании Opel, в 1936 г. стал её торгово-техническим директором, запускал в производство компактную модель Kadett. В 1945 г. был отстранён от работы в американской оккупационной зоне из-за полученной им от нацистов бизнес-премии. В 1948 г. британский майор Айвен Хёрст назначил Нордхоффа управляющим директором завода Volkswagen в Вольфсбурге, который через год перешёл под контроль правительства Западной Германии. Предпринятые Нордхоффом меры по ускорению производства и продвижению Volkswagen на зарубежных рынках уже за первый год привели к удвоению продаж до 19244 единицы. В 1955 г. компания выпустила миллионный автомобиль, и Нордхофф был награждён орденом "За заслуги перед ФРГ". К началу 60-х гг. Хайнц Нордхофф превратил Volkswagen в одного из лидеров мирового автопрома, с ежегодными продажами более миллиона машин. Однако впоследствии его политика, ориентированная на выпуск одной модели, едва не привела фирму к банкротству, поскольку устаревший Volkswagen Beetle столкнулся с жёсткой конкуренцией в своём сегменте. В 1968 г., незадолго до запланированной отставки, Нордхофф умер от сердечного приступа.
Фердинанд Пиех (1937-2019)
Родной внук Фердинанда Порше по материнской линии и сын адвоката Антона Пиеха, Фердинанд Пиех родился в Вене в 1937 г. В 1962 г. он окончил Высшую техническую школу в Цюрихе, написав кандидатскую диссертацию о разработке двигателя для Формулы-1. В 1963-1971 гг. работал в компании Porsche в Штутгарте, руководил созданием одного из самых успешных гоночных автомобилей в истории - Porsche 917. Поскольку ни один член семьи Порше не имел права занимать в фирме управляющие должности, в 1972 г. Пиех переехал в Ингольштадт и стал сотрудником Audi. С 1975 г. был менеджером технологического проектирования, стал инициатором введения престижных моделей Audi 80 и Audi 100, а также полноприводной Audi Quattro. Разработал для Audi и Mercedes-Benz первые в мировой инженерной практике рядные 5-цилиндровые моторы.
В 1993 г. Фердинанд Пиех был назначен председателем совета директоров и главным исполнительным директором Volkswagen AG. Под его руководством компания не только вышла из кризиса, но и начала стремительно расти, завоёвывая новые сегменты рынка и поглощая другие фирмы. Продукция Volkswagen стала более престижной и качественной, дистанцировавшись от прежнего имиджа "народного автомобиля". По решению Пиеха в 1998 г. были выкуплены люксовые марки Lamborghini, Bugatti и Bentley, а в линейке Volkswagen в 2002 г. появились роскошный седан Phaeton и дорогой внедорожник Touareg. Самым известным проектом Фердинанда Пиеха был 16-цилиндровый гиперкар Bugatti Veyron, установивший рекорд скорости среди серийных автомобилей.
В 2002 г., при достижении 65 лет, Фердинанд Пиех ушёл на пенсию, но остался в составе наблюдательного совета. Это не мешало ему принимать стратегические для компании решения, в том числе и увольнять сотрудников. Пиех был очень требовательным и не прощал ошибок своим подчинённым. Для него не составило труда сместить с должности генерального директора Volkswagen Бернда Пишетсридера и генерального директора Porsche Венделина Видекинга, но в третий раз, когда он собирался уволить председателя правления Мартина Винтеркорна, совет выступил против, и в 2015 г. Пиех вынужден был сам покинуть концерн.
Volkswagen Beetle (1948)
Volkswagen T1 Deluxe Microbus (1951)
Volkswagen Beetle Convertible (1953)
Volkswagen T2 Bus (1967)
Volkswagen 411 4-door Sedan (1968)
Volkswagen K70 (1971)
Volkswagen 181 "The Thing" (1973)
Volkswagen Passat 5-door (1973)
Volkswagen Golf 5-door (1974)
Volkswagen Scirocco (1974)
Volkswagen Polo (1975)
Volkswagen Passat (1981)
Volkswagen Jetta (1984)
Volkswagen Passat GT (1988)
Volkswagen Golf Rallye G60 (1989)
Volkswagen Passat Sedan (1997)
Volkswagen Polo GTI (1999)
Volkswagen Lupo (2000)
Volkswagen Beetle Ultima Edition (2003)
Volkswagen Touareg W12 Executive (2005)
Volkswagen Passat Sedan (2005)
Volkswagen Eos (2006)
Volkswagen Golf R32 (2006)
Volkswagen Passat CC (2008)
Volkswagen Up! (2011)
Volkswagen Polo BlueGT (2012)
Volkswagen Touareg Hybrid (2014)
Volkswagen Golf GTE (2014)
Volkswagen Beetle Classic (2015)
Volkswagen Passat Alltrack (2015)
Volkswagen Tiguan (2016)
