История MG

1924

MG - это аббревиатура от Morris Garage Ltd. Так назывался крупнейший в Оксфорде автомобильный дилерский центр, основанный Уильямом Моррисом в 1909 г. В 1921 г. его возглавил талантливый менеджер Сесил Кимбер, который не захотел ограничиваться продажей готовых машин с завода в Коули. Он решил создать спортивную модификацию модели Morris Oxford, заказав для неё лёгкий алюминиевый кузов в ателье Charles Raworth & Sons. Так в 1924 г. появился первый автомобиль с буквами "MG" в восьмиугольном значке - MG 14/28.

MG 14/28 был основан на шасси Morris Oxford 13.9HP с колёсной базой 106" (2705 мм) и оснащался стандартным рядным 4-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами, объёмом 1802 см3 и мощностью 28 л.с. (отсюда и индекс 14/28, обозначавший количество налоговых и реальных лошадиных сил). Он предлагался с 2-х или 4-местным открытым кузовом турер или как двухдверное купе (Salonette). Кузова строила фирма Carbodies Ltd. из Ковентри, а сборка осуществлялась на фабрике на Альфред-Лэйн в Оксфорде. С 1924 по 1927 г. было сделано 440 единиц.

Поскольку у MG 14/28 было много общего с Morris Oxford, включая решётку радиатора "Bullnose", сам Сесил Кимбер вёл отсчёт истории MG с облегчённого родстера под названием "Old Number One", построенного в 1925 г. и оснащённого 1.5-литровым мотором Hotchkiss мощностью 38 л.с. На нём Кимбер лично выиграл гонку Land's End Trial, положив начало успехам MG в автоспорте.

1927

Производство MG перенесено на Эдмунд-Роуд в Коули, рядом с основным заводом Morris Motors. На смену MG 14/28 пришёл MG 14/40, который был основан на шасси Morris Oxford "Flatnose" и отличался прямоугольной решёткой радиатора.

1928

Сесил Кимбер официально зарегистрировал фирму MG Car Company Ltd, отдельную от Morris Garage. В этом же году появилась первая модель собственной разработки - MG 18/80. Она приводилась в движение верхневальным (OHC) рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2468 см3 и мощностью 60 л.с. от Morris Six, но имела собственное шасси, фирменную решётку радиатора со значком MG и лёгкий 4-местный кузов турер от Carbodies. С 1928 по 1932 гг. было продано 736 таких машин.

Вместе с MG 18/80 на Лондонском автосалоне 1928 г. был представлен MG 8/33, более известный как MG M-Type Midget ("Карлик"). Это была спортивная версия малолитражки Morris Minor, оснащённая рядным 4-цилиндровым мотором OHC объёмом 847 см3 и мощностью 20 л.с. Двухместный открытый кузов с хвостом "boattail" и V-образным ветровым стеклом был сделан наполовину из ткани, натянутой на деревянный каркас. Благодаря этому MG Midget стоил дешевле, чем сам Morris Minor. В продажу он поступил в 1929 г. по цене £175. С 1928 по 1932 гг. было произведено 3235 единиц.

1930

MG Car Company открывает новый завод в Абингтоне (Оксфордшир), где машины MG выпускались до 1980 г. Сесил Кимбер создаёт две специальных гоночных модели: MG 18/100 "Tigress" (на базе MG 18/80) и MG C-Type "Montlhery" (на базе MG M-Type). Последняя была названа в честь рекорда скорости, установленного Джорджем Эйстоном на автодроме Монтлери на болиде MG EX120, производном от M-Type. MG C-Type имел усиленную раму, облегчённый кузов и 4-цилиндровый двигатель объёмом 746 см3, мощностью 44 или 52 л.с. (с нагнетателем). В 1931 г. была предложена ещё одна модификация под названием MG D-Type Midget, совмещавшая шасси от C-Type и силовой агрегат от M-Type.

1931

Пробел между моделями MG Midget и MG 18/80 заполняет MG F-Type Magna, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем OHC объёмом 1271 см3 и мощностью 37 л.с. (с 1932 г. - 47 л.с.). На его шасси с колёсной базой 94" (2388 мм) устанавливался 4-местный кузов турер (£250) или купе от Foursome (£289). За два года было продано 1250 единиц.

1932

Серию Midget продолжает MG J-Type, который получил цельнометаллический кузов с мотоциклетными передними крыльями. Мощность стандартного двигателя объёмом 847 см3 была увеличена до 36 л.с., а гоночного объёмом 746 см3 с нагнетателем - до 72 л.с. На выбор предлагались версии родстер (£220) и купе Salonette (£225). С 1932 по 1934 гг. компания построила 2494 единицы MG J-Type.

В этот же период выпускалась модель MG K-Type Magnette, изготовленная в 250-ти экземплярах. Она представляла собой уменьшённую версию MG F-Type Magna, основанную на том же шасси с неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и барабанными тормозами с тросовым приводом. Под капотом у неё стоял рядный 6-цилиндровый мотор OHC объёмом 1087 см3 и мощностью 39 л.с. (с 1933 г. - 41 л.с.), доступный как с 4-ступенчатой механической коробкой передач, так и с преселектором. В гоночной версии K3 с нагнетателем мощность двигателя составляла 120 л.с. Этот автомобиль в 1933 г. выиграл гонку RAC Tourist Trophy (TT) и пришёл первым в своём классе в Mille Miglia, а в 1934 г. занял 4-е место в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана, получив престижный "индекс производительности".

1933

Вторая модель из серии Magna, обозначенная как MG L-Type, получила меньший 6-цилиндровый двигатель от Magnette объёмом 1087 см3 и мощностью 41 л.с. От MG K-Type она отличалась более комфортабельными кузовами с фиксированными передними крыльями и наклонной решёткой радиатора: 2-местный родстер, 4-местный турер и 2-местное Continental Coupe. С 1933 по 1934 гг. было произведено 576 таких машин.

1934

Незначительно модернизированный MG J-Type был переименован в MG P-Type Midget. В версии PA на него ставился всё тот же 4-цилиндровый мотор объёмом 847 см3, но уже с трёхопорным коленчатым валом и двумя карбюраторами SU, мощностью 36 л.с. В модификации PB, которая отличалась хромированной решёткой радиатора с вертикальными рейками, этот силовой агрегат был увеличен до 939 см3 и развивал 43 л.с. Обе машины предлагались не только в открытом двухместном варианте, но и с аэродинамическим кузовом Airline Coupe.

В серии Magnette на смену MG K-Type приходит MG N-Type, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем OHC объёмом 1271 см3 и мощностью 56 л.с. Он базировался на более широкой раме с колёсной базой 96" (2439 см3), к которой крепился кузов на резиновых опорах. Кроме заводских родстера и турера, в каталоге значились кузова Drophead Coupe и Airline Coupe от фирмы Allingham. Облегчённая 68-сильная модификация MG NE в этом году одержала победу в Tourist Trophy.

В 1934 г. также был разработан гоночный автомобиль MG Q-Type, который разделял шасси с MG K3, но оснащался компрессорным 4-цилиндровым двигателем объёмом 746 см3 и мощностью 113 л.с. или даже 146 л.с. в версии Sprint. Родстеров было построено всего 8 или 9. Один из них разогнался в Бруклендсе до 196 км/ч. В 1935 г. за Q-Type последовал MG R-Type. Он имел аналогичный силовой агрегат, установленный на революционное шасси с Y-образной рамой и независимой подвеской всех колёс на поперечных рычагах и продольных торсионах с гидравлическими амортизаторами. С одноместным кузовом из алюминия родстер весил всего 620 кг.

1935

Компания MG входит в состав Morris Motors, принадлежавшей Уильяму Моррису. В результате Сесил Кимбер лишился независимости в принятии решений и вынужден был свернуть свою гоночную программу.

1936

Новая модель из семейства Midget - MG TA - получила более простой по конструкции верхнеклапанный (OHV) рядный 4-цилиндровый двигатель с нижним распредвалом и толкателями, позаимствованный у Wolseley 10. При объёме 1292 см3 он развивал 50 л.с. В комплектацию также вошли гидравлические тормоза Lockheed и частично синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач. На выбор предлагались два кузова: заводской родстер с короткими дверями и кабриолет от Tickford с трёхпозиционным мягким верхом. С 1936 по 1939 гг. были проданы 3003 единицы MG TA.

В результате объединения с Morris Motors фирма MG получила возможность выпускать не только спорткары, но и автомобили высшего класса. В 1936 г. появился MG SA, разработанный на базе Wolseley 18, чтобы конкурировать с Jaguar и Bentley. Он имел отдельную раму с колёсной базой 123" (3124 мм), рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2288 см3 и мощностью 78 л.с., гидравлические тормоза Lockheed на всех колёсах и встроенные в шасси гидравлические домкраты Jackall. Большинство из 2739 построенных экземпляров оснащались заводским кузовом седан, но наряду с ним были доступны кабриолет от Tickford и 4-дверный турер от Charlesworth.

1937

К MG SA присоединяется меньший по размерам спортивный седан MG VA. Оборудование у него было аналогичным, за исключением рядного 4-цилиндрового мотора OHV объёмом 1548 см3 и мощностью 54 л.с. Через год на шасси MG SA была построена модель MG WA с 6-цилиндровым двигателем объёмом 2561 см3. Она выпускалась параллельно с SA до начала войны.

1938

Марки MG, Morris, Wolseley и Riley образуют конгломерат Nuffield Organisation. В 1939 г. все его заводы переходят на военное производство. В 1941 г. Сесил Кимбер уходит из MG из-за разногласий с Уильямом Моррисом.

1945

Первым автомобилем MG, выпущенным после войны, стал родстер MG TC (1945-1949). Он был почти идентичен довоенному MG TB (1939-1940), и оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем XPAG с двумя карбюраторами SU, объёмом 1250 см3 и мощностью 54 л.с. На раму с колёсной базой 94" (2388 мм) устанавливалась зависимая передняя и задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические тормоза Lockheed и 19-дюймовые спицованные колёса. Старомодный двухместный кузов имел короткие задненавесные двери, мягкий тент с боковыми занавесками вместо окон, складывающееся лобовое стекло, прикреплённые к задней стенке бензобак и запасное колесо, длинный капот из двух боковин, вертикальную решётку радиатора и отдельно стоящие фары.

MG TC был безнадёжно устаревшим уже на момент своего появления, но это не помешало ему стать популярным. Автомобиль понравился американским солдатам, проходившим военную службу в Англии, и они часто забирали его с собой на родину. В США к экзотическому спорткару сразу возник интерес, поскольку местные автопроизводители не предлагали американцам ничего подобного. В 1948 г. компания MG решила начать экспорт модели за океан, даже не переместив руль с правой стороны на левую. До 1949 г. ей удалось продать 10000 единиц MG TC.

1947

В продажу поступил MG YA - 4-дверный седан среднего класса с рядным 4-цилиндровым двигателем OHV объёмом 1250 см3 и мощностью 46 л.с. В его конструкции получили применение такие инновации, как независимая передняя подвеска на пружинах и реечное рулевое управление. Кузов автомобиля, оформленный в довоенном стиле, изготавливался на заводе в Абингтоне из штампованной стали. В 1948 г. появилась модификация MG YT (2-дверный турер) с 54-сильным мотором, предназначенная для экспорта. Всего с 1947 по 1953 гг. компания выпустила 8336 автомобилей серии Y-Type.

1949

MG TC заменён родстером MG TD, который получил меньшие 15-дюймовые колёса со штампованными дисками, независимую переднюю подвеску, реечное рулевое управление и гипоидную заднюю ось. Дизайн машины практически не изменился, но она по-прежнему пользовалась спросом в США, куда отправлялись две трети собранных экземпляров. За четыре года было произведено около 30000 единиц MG TD, включая модификацию Mk II (1951-1953) с 1.2-литровым двигателем мощностью 57 л.с.

1952

Компания MG становится подразделением British Motor Corporation (BMC), образовавшейся в результате слияния Austin и Morris. Генеральным директором MG стал Джон Торнли, за которым этот пост сохранялся до 1969 г., а главным конструктором - Джеральд Пальмер, создатель автомобиля Jowett Javelin.

1953

Чтобы не отставать от таких конкурентов, как Jaguar XK120 и Triumph TR2, MG провела модернизацию своего родстера, переименовав его в MG TF. Кузов стал более обтекаемым благодаря наклонной решётке радиатора и наполовину интегрированным фарам, но его центральная часть с короткими задненавесными дверями осталась без изменений. Механическая часть перешла от MG TD Mk II, только колёса опять были спицованными. Характеристики автомобиля не соответствовали его спортивному имиджу, поэтому в 1954 г. рядный 4-цилиндровый двигатель XPEG был увеличен до 1466 см3, и мощность выросла до 63 л.с. Соответствующая модификация обозначалась как MG TF 1500 и была в основном ориентирована на рынок США. Общие продажи MG TF в 1953-1955 гг. составили 9600 единиц.

В 1953 г. на Лондонском автосалоне был представлен седан MG ZA Magnette, заменивший серию Y-Type. Разработанный Джеральдом Палмером, он имел несущий кузов с понтонными боковинами, интегрированными фарами, цельным капотом и гнутым лобовым стеклом. Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем Austin B-Series объёмом 1489 см3 и мощностью 60 л.с. В 1956 г. в модификации ZB Magnette мощность увеличилась до 64 л.с., а в список опций вошла полуавтоматическая трансмиссия Manumatic. Модель оказалась достаточно популярной: с конвейера завода в Абингтоне сошли 18076 ед. MG ZA и 18524 ед. MG ZB.

1955

В Ле-Мане дебютировали три родстера MG EX182, предвещавшие запуск в производство абсолютно новой модели - MGA . Она появилась на рынке в конце года и сразу понравилась прогрессивно мыслящим поклонникам марки, но вызвала неоднозначную реакцию у консерваторов. Это был двухместный спорткар с низким обтекаемым кузовом на отдельной раме, спроектированным Сиднеем Эневером. С предшественниками его объединяли только короткие двери без ручек и мягкий тент с боковыми занавесками. На базовую версию MGA 1500 был установлен рядный 4-цилиндровый двигатель B-Series объёмом 1489 см3 и мощностью 68 л.с., позаимствованный у MG Magnette. С ним автомобиль разгонялся до 160 км/ч, но стоил дешевле, чем его конкуренты Austin-Healey 100 и Triumph TR3. В 1956 г. к родстеру присоединился MGA 1500 Coupe с фиксированной крышей.

1958

В продажу поступила специальная модификация MGA Twin-Cam с рядным 4-цилиндровым мотором DOHC объёмом 1588 см3 и мощностью 108 л.с. Доступная с кузовом родстер или купе, она была на 50% дороже, чем базовый MGA, но разгонялась до 182 км/ч. В стандартную комплектацию MGA Twin-Cam входили передние и задние дисковые тормоза и 15-дюймовые стальные диски с центральной гайкой. К сожалению, двигатель Twin-Cam оказался ненадёжным, в основном из-за того, что требовал особой настройки и работал на высокооктановом бензине. За два года компания выпустила 2111 единиц MGA Twin Cam. В 1959 г. на стандартный MGA был установлен двигатель B-Series того же объёма (1588 см3), но с клапанным механизмом OHV, мощностью 78 л.с. Соответствующая модификация была обозначена как MGA 1600.

1959

Новый седан MG Magnette (Mark III) превысил своего предшественника по габаритам, переместившись на среднеразмерную платформу с колёсной базой 99.3" (2521 мм). Он принадлежал к диапазону однотипных моделей BMC, известных как "Farina range" (все они имели несущий кузов с хвостовыми плавниками, спроектированный фирмой Pininfarina). В техническом плане автомобиль мало отличался от предшественника: он имел 4-цилиндровый мотор B-Series объёмом 1489 см3 и мощностью 67 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. С 1959 по 1961 гг. было произведено 16676 единиц.

1961

Вместе с компактным родстером Austin-Healey Sprite Mk II появляется его двойник под названием MG Midget. Обе машины оснащались рядным 4-цилиндровым двигателем A-Series объёмом 948 см3 и мощностью 46 л.с. в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Несущий кузов с колёсной базой 80" (2032 мм) комплектовался складным мягким тентом с боковыми шторками вместо стёкол в дверях. MG Midget был дороже, чем Sprite, потому что имел улучшенную отделку и хромированную решётку радиатора. С 1961 по 1964 гг. была продана 25681 единица Midget Mk I, после чего началось производство версии Mk II с 1.1-литровым мотором мощностью 59 л.с. и полноценными боковыми стёклами.

Седан среднего класса MG Magnette сменил индекс с Mk III на Mk IV. Он получил увеличенный до 1622 см3 двигатель B-Series мощностью 68 л.с., опциональную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и стабилизаторы поперечной устойчивости в конструкции передней и задней подвески. Салон автомобиля был отделан кожей, деревом и толстым ковровым покрытием. За 1961-1968 гг. его продажи составили 14320 единиц.

На MGA 1600 Mk II тоже был установлен 4-цилиндровый мотор объёмом 1622 см3, который развивал уже 93 л.с. Этот же агрегат использовался на модификации MGA 1600 DeLuxe с дисковыми тормозами на всех колёсах, созданной для того, чтобы реализовать непроданные шасси MGA Twin-Cam.

1962

Выпустив более 100000 единиц MGA, компания заменяет эту модель новым спорткаром MGB. В сравнении с предшественником он был более комфортабельным и обладал лучшей динамикой. За счёт несущей конструкции кузова объём салона увеличился, а габариты и вес уменьшились. Рядный 4-цилиндровый двигатель B-Series объёмом 1798 см3 и мощностью 95 л.с. разгонял машину до 170 км/ч. До 1965 г. единственным вариантом был двухместный родстер, а затем появилась версия MGB GT с кузовом купе 2+2, который имел третью дверь.

Ещё одной важной новинкой 1962-го года стал компактный автомобиль MG 1100 - очередной продукт политики "бейдж-инжиниринга". У него было целых пять двойников под марками Austin, Morris, Wolseley, Riley и Vanden Plas, каждый из которых имел уникальную решётку радиатора и занимал собственную рыночную нишу. Механически они были практически идентичны, разделяя переднеприводную платформу с поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем A-Series объёмом 1098 см3. На MG 1100 этот мотор комплектовался двумя карбюраторами и развивал 55 л.с. вместо стандартных 48 л.с. Модель предлагалась с 2-х или 4-дверным кузовом седан. С 1962 по 1967 гг. было продано почти 117000 единиц.

1967

На базе MGB разработан спортивный автомобиль более высокого класса - MGС. Кузова у этих моделей были одинаковыми, но MGС оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем C-Series объёмом 2912 см3 и мощностью 145 л.с., торсионной передней подвеской, усиленным задним мостом и 15-дюймовыми колёсами. Из-за тяжёлого мотора спорткар получился не таким быстрым, как ожидалось, и его управляемость тоже оставляла желать лучшего. Он выпускался всего два с половиной года. За это время было продано 8999 единиц в версиях купе и родстер.

Тем временем на MG 1100 и MG Midget был установлен рядный 4-цилиндровый двигатель A-Series от Mini Cooper, объёмом 1275 см3 и мощностью 65 л.с. Соответствующие модификации были обозначены как MG 1300 и MG Midget Mk III. В 1968 г. MGB получил полностью синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач (как вариант - 3-ступенчатую автоматическую Borg-Warner) и двухконтурную тормозную систему.

1968

Корпорация BMC объединяется с Leyland Motors и перерождается в British Leyland (BLMC). В результате марка MG оказалась под одним крылом со своим историческим соперником - Triumph. Новое руководство, состоявшее в основном из бывших сотрудников Leyland, сформировало спортивное подразделение Specialist Division, куда вошли бренды Triumph, Rover и Jaguar, а MG осталась частью Austin-Morris Division, которое специализировалось на массовом производстве семейных автомобилей. Как результат, в следующем десятилетии основные ресурсы направлялись на развитие модельного ряда Triumph, а MG продолжала выпускать машины 15-летней давности: MGB и Midget.

1973

После провала с MGС компания делает ещё одну попытку превратить MGB в настоящий спортивный автомобиль. По инициативе Кена Костелло была создана модификация MGB GT V8, оснащённая лёгким алюминиевым двигателем Rover V8 объёмом 3528 см3 и мощностью 137 л.с. Она легко разгонялась до 200 км/ч, но была доступна только на внутреннем рынке и только с кузовом купе. С 1973 по 1976 гг. была построена 2591 единица.

1974

В соответствии с американскими нормами безопасности MG заменяет на своих машинах классические хромированные бамперы громоздкими пластиковыми, окрашенными в чёрный цвет. Кроме того, для соблюдения новых требований к высоте расположения фар был увеличен дорожный просвет, что негативно отразилось на управляемости. В связи с ужесточением экологического законодательства потребовалось снизить мощность двигателей. На окончательную версию MG Midget был установлен 1.5-литровый 4-цилиндровый мотор от Triumph мощностью 65 л.с.

1980

На фоне неблагоприятной экономической и политической ситуации председатель British Leyland сэр Майкл Эдвардес принимает постановление о ликвидации подразделения MG и закрытии завода в Абингтоне. До этого момента под маркой MG было выпущено около 1 млн. автомобилей, из них более 500000 единиц составляли MGB.

1982

Решение отказаться от MG оказалось поспешным и вызвало бурю негодования среди рабочих, дилеров и клиентов. В результате корпорация возобновила производство автомобилей под этим брендом на заводах в Лонгбридже и Коули. Первым в 1982 г. поступил в продажу субкомпактный переднеприводный хэтчбэк MG Metro - двойник Austin Metro. Разработанный в качестве преемника Mini, этот автомобиль был выпущен в количестве более 2 млн. единиц, включая Rover Metro/Rover 100 (1990-1997). С 1983 по 1989 гг. предлагалась модификация MG Metro Turbo, оснащённая турбированным мотором A-Series объёмом 1275 см3 и мощностью 93 л.с.

1983

Следом за Metro к линейке MG присоединяется двойник пятидверного компактного хэтчбэка Austin Maestro. Изначально на MG Maestro ставился рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор S-Series объёмом 1598 см3 и мощностью 103 л.с., но в 1984 г. он был заменён инжекторным O-Series объёмом 1994 см3 и мощностью 115 л.с. Последний в 1989 г. был оснащён турбонаддувом, повысившим мощность до 150 л.с. в модификации Maestro Turbo.

1985

Третьей моделью компании стал 4-дверный лифтбэк-седан MG Montego, тоже двойник одноимённой машины Austin. Он был основан на общей с Maestro переднеприводной платформе и оснащался тем же 4-цилиндровым силовым агрегатом, расположенным поперечно.

При поддержке British Leyland фирма Williams Grand Prix Engineering разрабатывает на базе хэтчбэка Metro центральномоторный полноприводный гоночный автомобиль Группы-B - MG Metro 6R4. Он получил производный от Cosworth 3-литровый атмосферный двигатель V6 DOHC мощностью 250 л.с. Впоследствии турбированная версия этого мотора была установлена на Jaguar XJ220. С конца 1985 г. Metro 6R4 без особого успеха выступал в Чемпионате мира по ралли (WRC), пока Группу-B не запретили из-за нескольких смертельных аварий.

1986

Марка MG переходит по наследству от British Leyland к Rover Group. Через два года Rover вошёл в состав концерна British Aerospace. Новое руководство постаралось скорее избавиться от прежнего модельного ряда. MG Metro был снят с производства в 1990 г., MG Maestro и MG Montego - в 1991 г.

1992

Через 30 лет после дебюта MGB компания возрождает эту модель под новым именем - MG RV8. Используя старую платформу и ходовую часть, дизайнеры поработали только над формой кузова, чтобы придать ему современный вид и привести его в соответствие новым стандартам безопасности. Доступный только в версии родстер, MG RV8 был оснащён алюминиевым инжекторным двигателем Rover V8 объёмом 3946 см3 и мощностью 190 л.с. С 1992 по 1995 гг. было продано 1983 экземпляра, в основном на экспортных рынках.

1994

MG вместе с Rover Group становится собственностью компании BMW. Через год поступила в продажу спортивная модель нового поколения - компактный центральномоторный родстер MGF. Этот автомобиль приводился в движение рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 1795 см3 и мощностью 120 или 145 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, и комплектовался пневматической подвеской Hydragas. В 1999 г. он стал доступен с 1.6-литровым мотором мощностью 110 л.с. и с 1.8-литровым мощностью 160 л.с., а также с вариатором Steptronic.

2000

BMW продаёт все активы Rover консорциуму Phoenix, кроме подразделения Mini. Британская компания под названием MG Rover Group стала независимой.

2001

MG-Rover снова прибегает к политике "бейдж-инжиниринга" и выпускает линейку одинаковых моделей под марками Rover и MG. Это были субкомпактный 3-х или 5-дверный хэтчбэк MG ZR (двойник Rover 25), компактный седан или лифтбэк MG ZS (двойник Rover 45) и престижный седан или универсал MG ZT (двойник Rover 75). Все эти машины были переднеприводными и оснащались разными силовыми агрегатами: 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым K-Series (ZR 160, ZS 120, ZT 120, ZT 160), 2-литровым турбодизелем L-Series (ZR TD 115, ZS TD 115, ZT TD 120, ZS TD 135) и 2.5-литровым бензиновым V6 (ZS 180, ZT 180). Параллельно с ними продолжал выпускаться родстер MGF, в 2002 г. переименованный в MG TF, в 4-цилиндровых модификациях TF 115, TF 120, TF 135 и TF 160.

Марка MG возвращается в автоспорт по всем направлениям: в Ле-Ман - с прототипом MG-Lola EX257, в Британский туринговый чемпионат (BTCC) - с MG ZS, в Чемпионат мира по ралли (WRC) - с MG ZR. Кроме того, в Лонгбридже было создано специальное подразделение MG Sport & Racing для производства тюнингованных версий моделей ZR, ZS, ZT и TF.

2003

У MG ZT появляется заднеприводная модификация ZT 260 с 4.6-литровым двигателем Ford V8 мощностью 260 л.с. Специально подготовленный MG ZT-T с мотором Roush V8 мощностью 800 л.с. устанавливает в Бонневилле мировой рекорд скорости среди универсалов - 361 км/ч.

2004

Выкупив фирму Qvale Automotive, MG Rover Group разрабатывает на базе Qvale Mangusta переднемоторный суперкар с кузовом купе из углеродного волокна - MG XPower SV. Двигатели V8 для него поставляла компания Ford: 4.6-литровый мощностью 320 л.с. для базовой версии и 5-литровый мощностью 385 л.с. для XPower SV-R. Модель собиралась вручную на заводах в Модене и Лонгбридже. Из-за высокой стоимости за два года было продано менее 100 единиц.

2005

MG Rover Group прекращает производство автомобилей и объявляет о своём банкротстве. В июле этого года большинство её активов за £53 млн. перешли в собственность китайской Nanjing Automobile Group. В 2007-2010 гг. на заводах в Лонгбридже и Нанкине возобновился выпуск родстера MG TF.

2009

После слияния Nanjing Automobile с концерном Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC) в его составе образовалась фирма MG Motor со штаб-квартирой в Лонгбридже. В 2011 г. она начала возрождение марки с запуска в серию лифтбэка MG 6, построенного на базе китайской модели Roewe 550. Далее модельный ряд расширился за счёт компактных хэтчбэков MG 3 (2011) и MG 5 (2012), седана MG GT (2014) и кроссоверов MG GS (2015) и MG ZS (2017).