Последним проектом MG Rover Group как независимой компании стал суперкар MG XPower SV. Он был разработан в сотрудничестве с фирмой Qvale Automotive на заднеприводной платформе модели Qvale Mangusta (бывшей De Tomaso Bigua). В 2001 г. автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в виде концепта MG X80. Большинство посетителей выставки признали его дизайн слишком скромным, и главному стилисту MG Питеру Стивенсу пришлось потрудиться, чтобы придать ему агрессивный вид. В 2002 г. на Британском международном автосалоне в Бирмингеме дебютировала серийная версия MG XPower SV (от итал. Sport Veloce), а через два года она поступила в продажу. Большим её плюсом было то, что она удовлетворяла всем требованиям для американского рынка на основе сертификата, выданного для Qvale Mangusta.

MG XPower SV оснащался расположенным спереди 4.6-литровым алюминиевым двигателем V8 DOHC из семейства Ford Modular, мощностью 320 л.с. На выбор предлагались две коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. На модификацию XPower SV-R, которая отличалась большим задним спойлером, ставился 5-литровый мотор той же конструкции мощностью 385 л.с. Базовый MG XPower SV разгонялся до 100 км/ч за 5.3 с. и достигал максимальной скорости 265 км/ч, а у SV-R эти показатели составляли соответственно 4.9 с. и 281 км/ч. Существовала и более продвинутая гоночная версия Club Sport с 4.6-литровым компрессорным двигателем мощностью 410 л.с. Скорость у неё могла доходить до отметки 314 км/ч.

Несмотря на предпринятые меры по сокращению расходов, цена автомобиля была высокой: от £65000 за XPower SV и от £83000 за XPower SV-R. Это объяснялось длительным и трудоёмким производственным процессом: панели кузова изготавливались из углепластика британской фирмой SP Systems, отправлялись для монтажа в Belco Avia недалеко от Турина и устанавливались на шасси, построенное в Модене, а затем машины возвращались в Англию для окончательной сборки в специальном отделе MG Sport & Racing на заводе в Лонгбридже. Некоторые компоненты MG XPower SV разделял с моделями Fiat, например, фары от Fiat Punto и задние фонари от Fiat Coupe. С 2002 по 2005 гг. было произведено всего 86 экземпляров XPower SV всех модификаций, включая 4 прототипа. В 2007 г. выпуск суперкара попытался наладить Уильям Райли, самозваный потомок основателей марки Riley. Он продал как минимум 7 экземпляров модификации MG XPower WR с компрессорным двигателем мощностью 540 л.с., пока китайский концерн Nanjing Automobile Group не оспорил его права на использование бренда MG.