Алехандро де Томазо и Кьелл Кэвали сотрудничали много лет: первый был владельцем марки Maserati, а второй - её североамериканским дилером. В 1993 г. из-за плохого состояния здоровья Де Томазо продал фирму Maserati и перестал заниматься делами своей компании De Tomaso, но через некоторое время бывший технический директор Maserati Джордано Касарини предложил ему создать аналог успешного британского спорткара TVR Griffith. Проект пришёлся Де Томазо по душе, и он заключил соглашение с Ford Motor Company о поставке двигателей Modular V8, а затем нанял дизайнера Марчелло Гандини разработать для автомобиля современный кузов. В 1996 г. на Женевском автосалоне был представлен прототип новой модели под названием De Tomaso Bigua. Когда итальянское правительство не захотело оказать финансовую поддержку, Де Томазо обратился к своему давнему партнёру Кьеллу Кэвали. В 1997 г. была основана фирма Qvale Modena SpA во главе с Брюсом Кэвали, сыном Кьелла. В соответствии с договорённостью машина должна была продаваться в США как De Tomaso Mangusta, но вскоре между Де Томазо и Кэвали возникли разногласия, и в 2000 г. Кэвали разорвал контракт и фактически присвоил себе модель, переименовав её в Qvale Mangusta.

Шасси Qvale Mangusta спроектировал конструктор Формулы-1 Энрике Скалаброни, уделяя особое внимание его жёсткости, а кузов работы Гандини был изготовлен из особого пластика RTM производства французской компании Stratime Cappelo Systems. Расположенный спереди 4.6-литровый двигатель Ford V8 DOHC мощностью 320 л.с. соединялся с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска была полностью независимой, на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль представлял собой двухместный родстер с крышей "roto-top", центральная часть которой снималась, превращая кузов в таргу, а задняя вместе со стеклом автоматически складывалась за сиденьями. Несмотря на доступную цену, Qvale Mangusta продавалась очень плохо, в основном из-за её спорного дизайна и никому не известного бренда. С 2000 по 2002 гг. было построено 284 единицы, в том числе 18 для европейского рынка и 1 с правым рулём. В 2001 г. Кэвали продал фабрику в Модене британской группе MG-Rover, и на базе Qvale Mangusta был разработан спорткар MG XPower SV.