De Tomaso Automobili - итальянский производитель суперкаров с аргентинскими корнями. Его логотип был выполнен в виде клейма для лошадей, стилизованного под букву "Т", на фоне аргентинского флага. Основатель фирмы Алехандро де Томазо, переехавший из Аргентины в Италию в 1955 г., начинал свою автомобильную карьеру как гонщик, а затем создал конструкторское бюро по разработке болидов Формулы-1. Не добившись успеха в этом направлении, в 1963 г. он организовал мелкосерийное производство центральномоторных спорткаров с хребтовой рамой и пластиковым кузовом. Договорившись с компанией Ford о поставке американских двигателей V8 и выкупив ателье Carrozzeria Ghia, Де Томазо создал две своих лучших модели: Mangusta (1967-1971) и Pantera (1970-1993). Параллельно с ними выпускались и люксовые автомобили Deauville (1970-1985) и Longchamps (1972-1989), но в гораздо меньших количествах.

Прекращение сотрудничества Ford и De Tomaso в 1975 г. стало причиной упадка итальянской фирмы, но Алехандро де Томазо вложил заработанные деньги в покупку компаний Maserati и Innocenti. В 1993 г. в связи с его болезнью De Tomaso Group распалась, а попытки вернуть к жизни саму марку De Tomaso ни к чему не привели. В 2004 г. предприятие было ликвидировано.
 

История De Tomaso
1959	В 1955-1959 гг. Алехандро де Томазо работал механиком в компании OSCA и принимал участие в гонках. В этот период он был впечатлён успехами болидов Cooper, убедившими его в преимуществе центральномоторной компоновки. В 1959 г. аргентинец переехал из Болоньи в Модену и основал там фирму De Tomaso Automobili, чтобы разрабатывать собственные машины для Формулы Юниор. В 1961-1963 гг. Де Томазо пробовал строить гоночные автомобили для Формулы-1, но ни один из них не выиграл ни одного заезда. Позже, в 1970 г., Де Томазо сделал ещё одну попытку вернуться в этот чемпионат, поручив Джан Паоло Далларе создать болид для команды Williams, но и на этот раз его ожидало фиаско.
1963	Понимая, что изготовление гоночных прототипов не принесёт ему прибыли, Де Томазо выпускает первую серийную модель под названием Vallelunga. Это был центральномоторный спорткар с алюминиевой хребтовой рамой, полностью независимой подвеской и 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем от Ford Cortina мощностью 104 л.с. Двухместный кузов, спроектированный дизайнером Джорджетто Джуджаро, построила из стеклопластика фирма Ghia. Автомобиль разгонялся до 215 км/ч, но из-за проблем с жёсткостью конструкции он не пошёл в полномасштабное производство: с 1963 по 1968 гг. компания сделала только 58 экземпляров.
1965	Познакомившись с Кэрроллом Шелби, Алехандро де Томазо позаимствовал у него 4.7-литровый двигатель Ford V8 289 мощностью 475 л.с., чтобы установить его на свой прототип De Tomaso Sport 5000, также известный как De Tomaso P70. Этот автомобиль, разработанный Питером Броком, получил открытый алюминиевый кузов от ателье Fantuzzi. Тем временем Джуджаро из ателье Ghia занимается оформлением концептов De Tomaso Competizione 2000 (1965) и De Tomaso Pampero (1966), основанных на шасси Vallelunga.
1967	Когда Шелби, производивший родстеры Cobra, отказался сотрудничать с De Tomaso, Алехандро де Томазо представил новую модель - De Tomaso Mangusta (мангуст - главный враг кобры). Она приводилась в движение мотором V8, закупленным у компании Ford, объёмом 4727 см3 и мощностью 306 л.с. для европейского рынка или объёмом 4942 см3 и мощностью 221 л.с. для американского. Двигатель располагался перед ведущей задней осью и соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Автором дизайна суперкара снова был Джорджетто Джуджаро, спроектировавший приземистый и широкий кузов с выпуклыми колёсными арками и дверцами моторного отсека в стиле "крыло чайки". С 1967 по 1971 гг. было продано 400 единиц De Tomaso Mangusta, что свидетельствовало о первом крупном успехе Де Томазо.
1968	Алехандро де Томазо выкупает ателье Ghia, строившее кузова для Mangusta. Через год он становится владельцем другой дизайн-студии - Vignale. В 1973 г. обе фирмы переходят в собственность Ford Motor Company.
1970	На смену Mangusta приходит De Tomaso Pantera, разработанная в сотрудничестве с компанией Ford, которая видела в ней серьёзного конкурента Chevrolet Corvette. Вместо слабой хребтовой рамы автомобиль получил жёсткий монокок, а размещённый по центру двигатель Ford V8 был увеличен до 5766 см3 (330 л.с.). Двухместный кузов, оформленный дизайнером Ghia Томом Тьярдой, отличался агрессивной клиновидной формой и всплывающими фарами. По соглашению с Ford De Tomaso Pantera продавалась через дилеров Lincoln и Mercury. В начале 70-х гг. её производство достигло пика: с 1971 по 1973 гг. было построено 6128 единиц. Вместе с Pantera в 1970 г. был представлен люксовый седан De Tomaso Deauville - ещё одна работа Тома Тьярды. Предназначенный для конкуренции с Jaguar и Mercedes-Benz, он имел богатую внутреннюю отделку и оснащался 5.8-литровым мотором Ford Cleveland V8 мощностью 330 л.с., установленным спереди. До 1985 г. было продано 244 таких автомобиля.
1972	Де Томазо создаёт на базе Deauville ещё одну переднемоторную модель высшего класса - четырёхместное купе De Tomaso Longchamp. Под капотом у него стоял всё тот же двигатель Cleveland V8 в паре с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Угловатый дизайн этой машины Том Тьярда позаимствовал у прототипа Lancia Marica. С 1972 по 1989 гг. компания выпустила 409 единиц De Tomaso Longchamp, включая 14 кабриолетов от ателье Carrozerria Pavesi.
1975	В связи с топливным кризисом и введением в США жёстких норм выбросов выхлопных газов Ford Motor Company прекращает сотрудничество с фирмой De Tomaso. Для последней это означало уход с американского рынка. Производство суперкара Pantera продолжилось, но в значительно меньших масштабах, до 100 единиц в год. Двигатели Ford V8 теперь закупались не в США, а в Австралии, а затем настраивались в Швейцарии. Соответственно стоимость модели увеличилась, и спрос на неё упал ещё больше, несмотря на введение улучшенной модификации GTS мощностью 350 л.с.
1976	При содействии итальянского правительства Алехандро де Томазо приобретает компанию Maserati, ранее принадлежавшую Citroen. В этом же году в состав De Tomaso Group входит фирма Innocenti, производившая итальянскую версию Mini с кузовом от Bertone. Под руководством Де Томазо были выпущены такие модели, как Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III, которые представляли собой переработанные автомобили De Tomaso Longchamp и De Tomaso Deauville соответственно.
1981	Де Томазо заключает с японской компанией Daihatsu договор о поставке 3-цилиндровых турбированных двигателей для Innocenti. В результате совокупный объём производства De Tomaso Group увеличивается до 120000 автомобилей.
1990	Компания проводит рестайлинг модели Pantera с участием дизайнера Марчелло Гандини. 5.8-литровый двигатель Cleveland V8 был заменён 4.9-литровым Windsor V8 302, и модификация была обозначена как De Tomaso Pantera SI. С 1990 по 1993 гг. на неё нашлось только 40 покупателей, и ещё одна машина была оставлена в музее De Tomaso.
1993	На автосалоне в Женеве представлена новая модель De Tomaso Guara с композитным кузовом, разработанным Карло Гаино из ателье Synthesis Design. Предложенная в версиях Coupe и Barchetta, она была эволюцией центральномоторного гоночного прототипа Maserati Barchetta 1991 г. Сначала в качестве силовой установки использовался 4-литровый двигатель V8 BMW мощностью 283 л.с., а в 1998 г. его заменили 4.6-литровым V8 Ford мощностью 320 л.с. Производство было крайне ограниченным: с 1993 по 2004 гг. фирма продала всего 64 экземпляра. В 1993 г. Алехандро де Томазо серьёзно заболел, и управление бизнесом перешло к его сыну. Это означало распад De Tomaso Group: компании Maserati и Innocenti были проданы концерну Fiat.
2000	Алехандро де Томазо и американский импортёр Maserati Кьелл Кэвали договариваются о совместном производстве в Модене переднемоторного спортивного автомобиля для рынка США - De Tomaso Bigua. Эта модель оснащалась 4.6-литровым двигателем Ford V8 DOHC мощностью 320 л.с. и имела двухместный кузов со складывающейся твёрдой крышей, трансформируемый из родстера в таргу или купе. Вскоре отношения между Де Томазо и Кэвали испортились, и последний полностью взял проект на себя, переименовав автомобиль в Qvale Mangusta. Выпустив всего 284 единицы, в 2003 г. Кэвали продал завод в Модене компании MG-Rover.
2004	В начале 2000-х гг. компания De Tomaso планировала запустить в серию современную версию суперкара Pantera и наладить производство люксовых внедорожников в партнерстве с российской фирмой УАЗ, но смерть Алехандро де Томазо в 2003 г. прервала эти проекты. Через год начался процесс банкротства и добровольной ликвидации.
2009	Торговую марку De Tomaso выкупает бизнесмен Джан Марио Россиньоло. В 2011 г. он представил на Женевском автосалоне прототип спортивного полноприводного кроссовера De Tomaso Deauville. Предполагалось, что он поступит в продажу с бензиновым двигателем V6 мощностью 300 или 500 л.с. и дизельным от VM Motori мощностью 250 л.с. В соответствии с бизнес-планом на сицилийском заводе Fiat фирма должна была построить 3000 таких 5-дверных хэтчбэков, а также 3000 седанов и 2000 двухместных купе. Планы так и не были реализованы в связи с арестом Россиньоло в 2012 г. по подозрению в финансовых махинациях.

De Tomaso Automobili SpA 1959-2004 De Tomaso Automobili SpA 2009-2012